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喀什——贾拉拉巴德——苦盏——塔什干，中吉乌跨国铁路大通道
新疆喀什目前还没有跨国铁路，但以后肯定会有的，喀什规划了两条跨国铁路，一条是中巴铁路，另一条是中吉乌铁路，本文带大家了解中吉乌铁路
中吉乌铁路从向西经过吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦，再通过现有的铁路实现东联西出，形成横跨亚欧的铁路大通道，目前中吉乌铁路还没有开建，线路走向也没有*终确定，铁路轨距还在洽谈阶段

可以确定的是，中吉乌铁路的起点在新疆喀什，终点是乌兹别克斯坦东部重镇安集延，线路走向目前有南线和北线两种方案，南线：喀什→伊尔克什坦口岸→萨雷塔什→奥什→安集延
还有一条北线：喀什→吐尔尕特口岸→贾拉尔拉巴德→安集延，这是吉尔吉斯斯坦*近也提到的线路，这条线路从贾拉拉巴德到安集延的铁路是现成的，从喀什到贾拉拉巴德这一段需要新建，这一片地形复杂，是帕米尔高原的一部分，要穿越崇山峻岭

贾拉拉巴德市是吉尔吉斯斯坦西南部的区域中心城市，这里重工业较发达，还是吉尔吉斯斯坦重要的产棉区和葡萄瓜果产区，从贾拉拉巴德往南不远是乌兹别克斯坦，再往西就是中吉乌铁路的终点安集延，这里现有的宽轨铁路很早以前就建成了

虽然安集延是中吉乌铁路的终点，但其实修建这条铁路的目的是为了继续向西连接塔什干，那是乌兹别克斯坦的首都，也是中亚五国大城市，从安集延到塔什干现有的铁路要过境塔吉克斯坦，经过塔吉克斯坦第二大城市苦盏，这里也叫胡占德，有20万人口


苦盏是塔吉克斯坦北部重镇，地处费尔干纳盆地边缘，这里离乌、吉两国很近，有宽轨铁路通往塔什干，未来不管中吉乌铁路走向如何，苦盏都会是重要的节点城市

关于中吉乌铁路的轨距问题，其实可以参考新疆北部的阿拉山口铁路口岸，我国的中欧班列开到阿拉山口要进行换装作业，用吊机把集装箱从我国的火车换装到哈萨克斯坦的火车上，返程回来的火车也要这样换火车，看起来有点麻烦，实际上挺快的
希望中吉乌铁路早日开建，打通从喀什经过贾拉拉巴德、苦盏、到塔什干的跨国铁路大通道



“中欧班列让沿线国家受益颇多”
“呜……”3月21日上午9点55分，在中欧班列（成渝）的始发站——重庆沙坪坝区团结村，一辆装满电子产品、机械零件及日用百货的班列缓缓发车，一众驻华使节注视前方列车，拿起手机记录这一时刻
3月20日至22日，部组织来自欧洲、非洲、亚洲的26个国家和地区的驻华使节代表团赴重庆访问，其中驻华大使来了13位，这是近年来重庆接待的规模、涉及国家和地区*多的使节团
3月21日上午，使节们不仅亲眼见证了中欧班列（成渝）在重庆发车，更走进重庆内陆物流枢纽展示中心和重庆铁路集装箱中心站，重点考察成渝地区双城经济圈建设和西部陆海新通道建设情况，实地了解我市建设港口型、陆港型和空港型“水陆空三型”国家物流枢纽城市情况，以及重庆在推进各类通道互联互通，促进通道与经济融合发展、一体驱动的努力
“中欧班列将遥远的中欧两地连接起来，使运输更便宜、更快速、更安全，促进了双方经贸往来，也让沿线国家从中受益颇多，尽管我们的铁路系统与中欧班列没有衔接，但可以将货物运输到匈牙利的布达佩斯或德国、意大利的一些城市，通过联合运输的模式，更好地进行合作，”使节代表团团长、阿尔巴尼亚驻华大使塞利姆·贝洛尔塔亚在接受记者采访时说，重庆是*重要的工业城市之一，汽车、摩托车、电子信息等产业优势明显，希望能在这些方面与重庆展开合作
“斯洛文尼亚和之间有很多贸易，主要通过海路运输，今后我们或许可以进一步探索，利用中欧班列实现快速通达的可能，”斯洛文尼亚驻华大使苏岚表示，重庆的地理位置非常好，是*重要的枢纽之一，此外，重庆还拥有美丽的自然风光，有强大的工业产业，有古老悠久的历史文化，“重庆在推进工业化进程中注重生态环境保护，空气质量很好，这点给我留下了深刻印象，我还在重庆见到了的城市夜景之一，简直令人惊叹
此外，使节们还参观了重庆市规划展览馆，感知重庆规划发展以及城市生态建设情况；前往红岩纪念馆，深入了解南方局在年代开展的艰苦卓绝的斗争，以及积极搭建与社会联系的桥梁等内容



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中欧汽车运输新思路：双层车板取代集装箱？
“我们正准备推出和欧洲之间铁路运输汽车的新方案-——封闭式双层车板 (closed double deck wagon)，集装箱运输汽车是目前市面上*可行的方案，但不是方案，”波兰物流公司ADAMPOL S.A的项目部门 Guzman表示，这一新方案预计将于下个月进行单线测试
ADAMPOL S.A于1990年在波兰城市比亚韦斯托克 (Biaystok)成立，其80%以上的业务为汽车运输，2018年开始活跃在新丝绸之路，目前该公司拥有611辆汽车运输设备和逾40公顷的仓储面积，并且在波兰-白俄罗斯边境的马拉舍维奇设有自己的场站，每天处理至少3-4列火车，其在汽车运输业的地位，以Adrian的话说就是：“欧洲基本上所有的汽车品牌都是我们的客户，”今年年初，长久物流收购了其30%的股份
电动汽车
在他看来，双层车板在汽车运输上相比集装箱具有诸多优势，首先，双层车板可用于运输电动汽车，由于铁路对锂电池等危险品运输的严格禁令，电动汽车并不能搭乘中欧班列出口到欧洲，除了传统海运以外，为了提高运输时效，不少公司采用多式联运，盛行的方案是，先将的汽车先通过卡车运输到上海港、青岛港等港口，再以短途海运的方式运往俄罗斯远东港口海参崴，从那里再搭乘列车横跨西伯利亚铁路继续前往欧洲市场
“多式联运也好，集装箱也好，都是可行的，但对于像汽车这样的特殊货物，应该使用更、更有针对性的铁路运输方案，这是我们尝试推广封闭式双层车板的初衷，”Adrian说道
更
其次，双层货车将有助于更率、更高性价比的汽车物流，一来，如果使用双层车板，一列火车*多可以装载340辆汽车，而集装箱列车的载货量仅一半左右（一个集装箱大约容纳4辆汽车，一列火车则容纳大约164辆车），而且，”使用双层车板装卸汽车更便捷，对汽车可能的损害更少，Adampol在马拉的场站有能力处理大批量的集装箱汽车，但是空集装箱、汽车装卸等占用空间太大了
二来，中欧间集装箱流转的现状使双层车板更具经济性和市场前景，“就西向运输而言，目前集装箱的短缺程度和运价之高就不用赘述来，而东向运输，补贴使集装箱运输更具价格优势，但近年来补贴在逐步退坡，*后会完全取消，这种价格优势也就不复存在了，所以在双向运输上，双层车板都会更划算
Adrian提供的示意图，“这是在欧洲使用的双层车板，应用于中欧汽车运输的与其类似，但会是全封闭的，能够保障汽车安全
缺失环节
这种双层车板与欧洲铁路基础设施适配，但在独联体国家还有一些建设工作，此外，场站也需要专业和成熟的设备来处理这种新概念运输模式，“adampol的场站是波兰有能力处理这种车板的场站，我们已经准备妥当，Adrain说道，”而全线的难点主要在于-哈萨克斯坦边境，那里的场站可以处理，但没有足够的专业设备来应对未来可能的大批货量，如果在准备不充分的情况下直接大规模运行，在效率上会事与愿违，也会对运输的汽车造成损害
据他所说，各方的沟通正在进行中，设施问题会在未来有所改善，“现在由于技术和设备上的不足，双层车板很难完全取代集装箱，但这是更优质的汽车运输方案