我司执行乌兹别克斯坦国际公路国际铁路联合运输18载，公司在塔什干设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄语区美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄罗斯民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您到俄语区全航线保驾护航。

大件货物出口乌兹别克斯坦选择哪种运输方式比较好？

先声明不是哪种运输方式好或者差，只是需要根据客观条件找到匹配的运输渠道才对，在我们以往的中乌专线运输案例中，大件货物出口乌兹别克斯的运输方式大多以汽运为主，铁路为辅，实际操作中也要根据大件货物的属性，发货地与收货地条件来判断，但大多收发货方在选择物流供应商时，会将运输成本放到决策的位，也会有部分客户将运输时效作为选择供应商的主要条件，而作为承运大件货物的物流供应商来说，则是把安全放在成本和时效之前，在不保证货物运输安全的前提下，再低的运输价格、再快的运输时效又有何意义呢？以下从公路和铁路两种大件货物运输方式的对比中，简单介绍两者的利弊。

公路运输大件货物时，对货物属性、收发货地运输条件都没有过多要求，只需按照货物属性，完成出厂装卸、加固，沿着计定路线运输即可，这些均是在货物不超限的前提下的流程，大件货物一旦超限，这里指超出正常运输工具的装载范围时，包括重量和体积超限，其中体积超限还分高度、宽度和长度分别超出限定运输范围的情况，超限幅度均需要在运输之前到相关部门办理公路通行许可，此时公路照比铁路在运输大件货物时具备更多灵活性，并且在新疆过境时还可以选择通过条件良好的口岸，不必像铁路运输一样要求在固定口岸换装过境。

全国208个城市至乌兹别克斯坦双向物流专线，   超限大件运输，商品车辆出口，二手工程机械车   等三超设备的公路国际运输业务。   我司可提供   20-420吨超低平板车，12-38米可伸缩式超长平板车数部，进口大吨位超低板30cm、60cm重型牵引车及特种运输车和吊装机械总计300余辆，擅长于提供1～500吨重型设备货物大件运输、工厂整体搬迁大件运输、工程项目大件运输的服务，为逾百家客户量身定制了风电设备、核电设备、石化设备、大型钢罐、重型钢管、钢结构、港口机械、地铁机械、铝塑机械、大型输变电等设备设施大件运输的成熟解决方案并成功实施，提供了可靠、安全、优质、高效的大件出口运输服务   。

超限大件运输：   矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，变压器，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的乌兹别克斯坦门到门运输业务。

车辆出口 工程机械设备运输：新车，  二手小轿车，  二手工程机械车，   平板拖车，电源车，自卸车，砼搅拌车，布料杆车，洒水车，铲车，挖土机，商砼车，汽车吊，碾压车，推土机，铲运机，装载机，平地机，压路机，挖掘机等。我司   根据货物情况，提供各类超限运输平板车辆以及自驾到乌兹别克斯坦全境的一站式物流服务。(注：我司可全程代办出口许可证，产地证，合格证，铭牌，出口临牌等出口所需单证）

操作流程

1.需求调研 2.方案报价 3.签订合同 4.成立项目小组 5.评估风险 6.确认方案 7.项目运作 8.全程项目预案风控 9.完成项目目标任务

铁路运输大件货物时，铁路系统会对货物属性进行严格监管，再遇到境内和境外收发货地没有铁路场站时，还需将大件货物通过汽运送达到场站进行装载，此外，在目的站到达后还需要有能装卸大件货物的吊装设备，方便换装到汽运后送达到终目的地，增加了运输环节和装卸风险，而大件货物在铁路运输计划下达之后，还要详细制定吊装、加固计划，流程虽然繁琐，对比公路运输大件货物缺少灵活性，但铁路运输的这种安全措施也保证了风险小化，减少外界环境的影响，相对于公路运输更安全。此外，铁路对于大件货物的超限级别也有严格要求，在铁路计划申请前要详细报告超限情况，比如重量、体积，等待铁路计划申批，这对于运输时效要求高的大件货物，也会比较被动。

后，还要提醒收发货方，在大件货物出口乌兹别克斯坦时，要十分注意终目的地的装卸条件，选择具备装卸能力的供应商，或者提前确定两方是否要租赁装卸设备等，否则会影响货物的正常到达。公司的中乌专线物流服务，每年都会操作大量大件货物运输，积累了丰富的操作经验，尤其在钢结构、石油设备、工业锅炉、大型机械等，有着完善的加固设计和操作团队作业，在价格、安全和时效三方面实现客户物流需求的平衡。

近有客户前来咨询，请教从中国把货物运输到乌兹别克斯坦到底有多少条运输路线，是否只能在中亚班列、国际公路和国际空运上进行选择？实际上在这些物流干线中，还有一些细分的运输渠道，比如在铁路班列中就有国内不同城市始发到乌兹别克斯坦的货运专列，有铁路与公路相结合的多式联运通道，如货物不在始发城市，需要将货物公路运输至始发站装车出运，此外，还有其它联运路线也可以到达乌兹别克斯坦，比如海铁、海陆等多式联运路线，索性我们就将新疆众联华运国际货运代理有限公司操作过的12条中乌运输路线介绍给大家，以便于从中找到适合自身需求的中乌运输方案。

中亚班列。如文章开头所说，国际铁路是中国至乌兹别克斯坦成本低，运量大，时效好，始发城市多的运输路线，对于大宗货物类中乌贸易来说是的选择，目前，国内始发乌兹别克斯坦的货运专列比较多，经阿拉山口口岸，过境哈萨克斯坦，到达乌兹别克斯坦首都塔什干，比如西安、郑州、广州、济南、上海、义乌等地相继开行了此条班列，因各地开行班列的周期、运费、贸易方式、场站装卸条件不同，还需要根据自身物流需求选择。

国际公路。该中乌运输路线因过境口岸不同，灵活性大，时效可控性强，我们常规操作的有新疆霍尔果斯口岸与伊尔克什坦口岸两条中乌国际公路通道，两条路线差别在于过境国家的不同，运输里程不同，前者需经过哈萨克斯坦，后者经过吉尔吉斯斯坦，终到达乌兹别克斯斯坦，又因过境国家境内通关口岸操作上的差别，运输时效略有不同，但两条路线都已十分成熟且安全，整车、零担拼车、集装箱、商品车及大件货物均可操作。

喀什公铁联运。此条运输路线的特点在于将国际公路与国内铁路相结合，新疆喀什与中亚未连通铁路，但所处地理位置已基本深入到中亚，借助多个陆运口岸优势，可以实现货物公铁中转联运，目前，已有兰州陆港发出的中吉乌铁路多式联运班列，将货物通过铁路运输到喀什，货物中转到国际公路后运往乌兹别克斯坦，运输效率比单纯铁路或公路要高，全程7至10天，优点在于集货地点位于兰州，进一步拉近了中东部地区的货源城市。

国际空运。以上已经介绍了四条运输路线，下面说中乌国际空运中的四条运量大的国际空运干线，回到疫情前，国内始发飞往乌兹别克斯坦首都塔什干的航班有：北京、乌鲁木齐、西安和广州，每周定期航班，对于时效要求高，货值大，货物体积重量相对较小的货物，可选择空运路线；除以上四条空运航线之外，香港也有航班可直飞乌兹别克斯坦塔什干，为华南地区货物增加了一条路线选择。

国际海陆联运。该运输方式中有两条常规路线，但由于过境国家的特殊性，运输时效一直无法保证，一是从中国港口始发，到达巴基斯坦卡拉其港，通过国际公路运输过境阿富汗到达乌兹别克斯坦；二是从中国港口始发，到达伊朗的阿巴斯港，通过公路过境土库曼斯坦，终到达乌兹别克斯坦境内。两条海陆运联运路线各有利弊，运输成本差异较大，转运环节多，且服务一直未能实现标准化，但是由于某些货物在属性和通关要求的特殊性，只有通过海运加陆运过境才能完成货物交付，如非必要的情况下仍建议使用铁路、公路或空运等国际物流干线操作。

国际快递。以上已介绍了11条运输路线，后我们在看国际快递，现各家国际快递的运输路线受控于自身网络或干线航班路线，四大快递会根据货物的收货地不同选择距离近的分拨中心进行中转，通过自有全货机进行投送，优点在于时效快，门到门，不必在报关、清关和配送上参与操作。

关于中亚乌兹别克斯坦大件货物的运输装载和加固要求，需根据货物、路况、环境等因素综合考虑和设计，以达到完美的将货物安全放置在车辆上，用科学的方法固定在车辆上。当分析完大件货物的特点后，设计加载和加固方案相对和复杂，需按照规定和限制条件进行，加固后的大件货物与车辆形成一个整体，应特别考虑与外界环境的适应，多次操作中国到乌兹别克斯坦的大件货物运输项目，关于大件货物的加固总结如下几点，供大家参考。

调研货物特性及了解运输要求

我们在日常做售前或投标之前，首先，要在设计运输方案之前，对所有货物技术数据实地调研，掌握大件货物的外形、重量、体积、结构、重心位置、支撑面条件、加固点位置等信息，其次，甲方还会有提出特别要求，比如货物堆放角度和特别包装等。比如我们之前运输石油钻机、钢结构件、混凝土预制梁等的重心、支撑面、吊装点都已在设计当中固定，甲方会指示并强调不可随意更改，对一些精密仪器设备类货物，甲方会要求保证不受过大震动以及外部的二次防水性包装等，所有这些细节必须要提前掌握，以便在设计加固和车型选配时注意。

车型选配及设计装载方案

当掌握详细数据及甲方要求后，就可选配装载车辆、车型，从10几吨到400吨以上的大件货物均有不同的车辆、车型选配方案，我们会以成本和运输效率佳的角度选择，车型包括了13.5米或17.5米平板车，适合更大更重货物的低平板或液压平板车，以及特种设备运输使用的动力鹅劲+组合式簸箕板车等。每一种载荷装载系数均不同，运输成本也不同，对于距离超长的跨国运输来说，首先要保障充裕的装载范围，以免造成环境上的意外影响。另外，在确定货物装载位置时，应尽可能降低大件货物的超限水平，以及装载到车辆上的重心与高度，避免集中装载，后，在计算装载后的超限数据。

设计加固方案

由于是中国至乌兹别克斯坦的大件货物属跨国运输，中间途经吉尔吉斯坦，各国对于大件超限货物运输要求都不相同，必须复合各国的相关要求方可通行，设计加固所使用的材料、方法、设备都要经过设计，这里包括了计算作用于大件货物上的力、加固设备和加固材料所承受的力，确定加固方法与加固强度后，以用来评估设备受到的影响，评估沿环境况是否适应，计算采购和确定使用到的设备、材料的规格和数量，从而计算出加固成本。

确定加固方案

利用现有大件货物资料和数据，设计多种加固方案，除我方确定合理合规性外，还需甲方确定，终确认加固方案。一般而言，运输加固牵涉到运输车辆的选型，以及超限数据的二次优化，将超限范围降到小，将装载重心和结构设计到合理，以减少运输途中各种因素的，才能将货物安全、顺利、完整的运输到目

，伴随着一声高亢的火车汽笛长鸣，中国（青岛）至乌兹别克斯坦通用汽车项目专列80908次列车缓缓从青岛铁路港湾站启动，标志着以青岛为起点的亚欧大陆桥铁路快运通道运输服务能力跃上了新的水平。

今年5月份，铁道部推出了“百千战略”货运班列品牌运输新产品，包括100列快运货物班列、1000列直达货物班列，具有固定发到站、固定开行周期、固定运行线、固定开行车次及运行高速、运期保证、安全快捷等优势。

青岛每天始发开行的80908次快运班列就是全国铁路“百千战略”货运班列的组成部分，它自青岛铁路港湾站始发，终到新疆阿拉山口，全程运行101小时26分钟，运行时间比以往普通运输方式压缩了约120个小时，从而成为连接亚欧的铁路快速运输服务通道。

作为全球500强企业的通用公司成为这趟“百千战略”快运货物班列的国际大客户和受益者，该企业初期将每周从青岛发往乌兹别克斯坦汽车配件2列。青岛火车站将为其提供海铁对接、高效受理、快速装车、运力保障、安全快捷等一系列高品质的“百千”战略。

铁路“百千战略”货运班列的开行，将极大提升以青岛为起点的亚欧大陆桥的快速输送能力，对山东半岛蓝色经济腾飞及东西部经济融合发展将起到强有力的拉动作用。