机械设备出口到意大利法国

2022年7月全国出口金额同比增18.0%，5月以来继续维持两位数的高位水平。我们认为，外贸数据好于市场预期，显示当前外需仍具有韧性，基数效应支撑出口增速维持高位。中期而言，随着发达国家财政刺激的增量贡献结束，货币政策收紧带来的金融条件恶化，叠加海外去库存压力，外需回落的趋势相对确定，国内出口仍面临下行压力。

机械设备出口到意大利法国

7月出口维持高增的原因：一是消费品出口增速在美国上半年消费较为强劲的背景下下滑速度较慢；二是全球新能源转型、低端产业向东南亚转移、化工品能源套利等偏中长期的逻辑在俄乌冲突、欧洲能源危机、疫情等事件的催化下拉动了出口，对外需下滑带来的出口回落形成了对冲。

此外基数效应对出口高增也有所影响，去年同期出口环比增速仅有0.44%，去年同期基数明显偏低，对今年读数构成一定支撑，大约拉动4个百分点左右。如剔除基数效应影响，7月环比增速0.51%，较5-6月有所走弱。

机械设备出口到意大利法国

出口端分商品结构看，一是服装、鞋靴、箱包等劳动密集产品延续高增速，显示随着疫情缓解，阶段性的出行社交需求对上述商品的出口仍有拉动；二是金属及其制品、化工品等高耗能出口品增速继续维持高位，海外替代需求仍然偏强，在海外能源价格明显下降之前，生产成本带来的替代需求有望持续存在；三是住房相关消费上，灯具、家具出口继续走弱，可能受到加息背景下美国购房需求转弱的影响；四是中间品方面，通用机械设备出口继续走强，且对东南亚出口继续上行至 33.5%，我们认为中间品整体表现良好可能受到东南亚生产偏强的带动。

往后看，外需走弱的方向依然较为明确，这已逐步体现在美欧等消费大国实体经济数据及韩国、越南等生产国出口数据中。但是全球能源转型、资本品价格维持高位的背景有利于中国资本品、中间品的持续高增，降低出口下行的斜率。后续需对新一轮疫情管控对供应链的扰动保持关注，海外方面则需关注美欧货币金融条件收紧之后的经济下行压力。

欧洲厂商对于蓉欧班列也感触颇深。近日，在2019 成都全球**创业交易会上，荷兰马斯特里赫特市市长安妮玛丽·施特莱克表明，此次访蓉，该市代表团中有一家出产婴儿手推车的企业，他们需求从我国进口一种塑料制品，过去因为没有**的铁路班列，这种原料的运送必须走远路，但蓉欧班列延伸至荷兰蒂尔堡后，运送进程就变得方便快捷多了。
这无疑带动了贸易的开展。
波兰驻成都**事表示，蓉欧班列助推了四川向波兰的出口，去年四川向波兰出口到达1.28亿美元，增加了5000万美元。

南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。、

现在欧亚新干线运营的中班列线路有：
中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）：从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等；

”建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
西安至米兰班列的开通，有力促进了西安内陆地区与欧洲地区的贸易往来，运输时间*短，效率*高，搭建了又一条新的**物流大通道！此班列每周四运行，常态化推出，提供全中国提货，意大利全境门到门派送。

中欧班列（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6后突破1000列，成为中国突破千列的中欧班列；

建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。

欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；

中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

现如今亚欧地区日本日本新干线运营的中国际联运线路有：
中欧铁路（保定～俄国明斯克）：从保定起始站，由满洲里市出国留学，方法俄罗斯，后抵达俄国明斯克，整个过程约9500公里，用时12-14来天。一手货源主要来自京津冀地区，货物类型包括橡塑制品、车子及配件、塑料及其制品、服装皮革毛皮商品、日大功率用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常日常日常生活用品等；

满载汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。

中欧铁路（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站起始站，由阿拉山口出国留学，通过白俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国至德国杜伊斯堡站，整个过程约11000公里，运行时间约15天。一手货源一般是本地制造出来的IT产品，2014已开始吸引周边地区进出口至欧洲的别的一手货源。2017年3月23日，亚太地区（重庆）国际联运投用6后提高1000列，成为中国提高千列的中欧铁路；

汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。

中欧铁路（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站起始站，由阿拉山口出国留学，通过白俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国至德国杜伊斯堡站，整个过程约11000公里，运行时间约15天。一手货源一般是本地制造出来的IT产品，2014已开始吸引周边地区进出口至欧洲的别的一手货源。2017年3月23日，亚太地区（重庆）国际联运投用6后提高1000列，成为中国提高千列的中欧铁路；

伴随欧美地区去程国际联运绕城去程的首班国际联运于2017年10月18日公布运行，开启了中欧铁路国内各地一个从三个海港：满洲里市，二连，阿拉山口国际联运连破的运营平台。
“湘欧专线运输”是中国的去往欧洲的**货物国际联运中的一条线路，长沙火车新北站(霞凝站)起始站，运行路线为“一主两辅”。
“一主”为威海市-德国杜伊斯堡，依据新疆阿拉山口出国留学，通过俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国、法国的，整个过程11808公里，运行时间18天。
“两辅”一是经新疆霍尔果斯出国留学，终抵达葡萄牙的塔什干，整个过程6146公里，运行时间11天;另一条经二连浩特(或满洲里市)出国留学后，到达俄罗斯莫斯科，整个过程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

绕城去程国际联运由中国长沙霞凝货站起始站，经阿拉山口出国留学，半途根据中亚地区的俄罗斯，俄罗斯，俄国等国，依据德国的马拉舍维奇进入欧美地区，后抵达终点德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行间隔11200KM，所有国际联运运行时间14天。该国际联运每周一班常态化运作，实现了威海市经二连，满洲里市出入境签证的欧洲，明斯克，德国线路国际联运每周“4去1回”稳定运行。欧美地区去程国际联运绕城的运行开启了中欧铁路国内各地一个从三个海港：满洲里市，二连，阿拉山口国际联运连破的运营平台。