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中欧班列（中豫号）出入境新增同江铁路口岸 总数达到9个 河南“钢铁驼队”出入境口岸上新
2023-11-06 09:31:12
11月4日，一列中欧班列（中豫号）回程班列从俄罗斯远道而来，顺利抵达郑州圃田车站 与以往不同的是，这趟班列由同江铁路口岸入境，标志着中欧班列（中豫号）再添新通道，出入境口岸增至9个
同江铁路口岸是我国沿边开放的重要窗口，位于黑龙江省东北部，属于国家一类口岸，于2022年11月26日正式开通运营 经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省10小时 打通同江铁路口岸后，中欧班列郑州集结中心的物流网络体系进一步丰富，中欧班列（中豫号）构建起辐射欧洲、中亚、东盟、亚太（日韩）等“21个境外直达站点、9个出入境口岸”的物流网络
据介绍，在铁路郑州局集团有限公司和郑州海关的大力支持下，该趟班列由铁路物资股份有限公司组织承运，从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克发出，产品为俄罗斯铝锭，货值约3400万元，这些进口铝锭在郑州深加工后，后续生产为罐盖料、汽车零部件等铝制品 此线路常态化运行以后，每年运量可达240列以上
今年是共建“一带一路”倡议提出10周年，也是中欧班列（中豫号）累计开行突破1万列的跨越之年 “站在新起点，作为全省中欧班列服务平台和中欧班列郑州集结中心示范工程建设主体，我们将持续提升服务能级，全力打造‘干支集合、枢纽集散’的集疏运体系，进一步提高班列在高质量共建‘一带一路’中的参与度、链接度和影响力 ”郑州新丝路港务投资有限公司董事长刘杰说

四大运输方式的比较分析
在物流领域，熟知的有铁路运输，空运，海运及陆运，我们选择物流都是根据实际情况，并不是说那种运输方式就有的优势或劣势我们就选择和不选择 那么我们就来分析一下这几种运输方式到底有哪些的优缺点
首先我们要分清楚的是，运输方式需要按照中短途运输和中长线运输来分类
中短途运输分析：公路运输优势很明显，快，灵活，受到政策影响小，便宜，但他们的缺点是不环保；安全系数差，监管力度不高；载重限制；受季节影响大  
中长线运输分析：铁路运输，随着一带一路政策越发的影响到中欧贸易，中欧班列已然成为中欧贸易进出口的重要环节，作为中欧铁路运输领航人的铁大大，在欧洲各国各大站均设置站点及海外仓，确保客户的物流运输服务 铁运的优势是：安全；不受天气环境因素影响，有信号；可GPS查询；价格结构简单；信息可实时传递，如监控货舱内温度 其主要劣势是换轨等中途作业需要时间
空运优势：快、海关清关速度快、操作时机械化程度高货物安全保障高、对放射性物质的运输危害；可空运的劣势显而易见不用说，一个字贵，再加上机场前后程的卡车接驳费用比铁路接驳费用高，因为一般机场比货运站远 中欧的话大多选择走中欧铁路运输
海运优势：便宜、船期稳定、线路越长单位运费越便宜，但缺点是相对较慢，且船只根据吃水深度局限了能挂靠的港口，因为单次船运量越大单位成本越低，所以船仓位一多，船吃水深，能挂靠的港口就相对减少，这就是我们平时所说航运基本港的概念  




河南省首列同江口岸进口班列顺利抵郑
2023-11-07 09:06:30
3日，记者从郑州新丝路港务投资有限公司获悉，河南省首列由同江铁路口岸入境的回程班列成功抵郑，这标志着郑州中欧班列集结中心成功开通了一个重要的内陆口岸新通道，河南省深度融入“一带一路”，建设内陆对外开放高地再添新实践
据介绍，在铁路郑州局集团有限公司和郑州海关的大力支持下，该趟班列由铁路物资股份有限公司组织承运，从俄罗斯克拉斯诺雅尔斯克发出，产品为俄罗斯铝锭，货值约达人民币3400万元 这些进口铝锭在郑州市进行深加工后，后续将生产为罐盖料、汽车零部件等铝制品 常态化运行以后，每年运量可达240列以上
据了解，同江铁路口岸是我国沿边开放的重要窗口，位于黑龙江省东北部，属于国家一类口岸，于2022年11月26日正式开通运营 经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省10小时 打通同江铁路口岸后，郑州中欧班列集结中心对外开放口岸增加至9个，进一步丰富了郑州中欧班列集结中心的物流网络体系，凸显“连通境内外，辐射东中西”的枢纽优势
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，也是中欧班列（中豫号）累计开行突破1万列的跨越之年 郑州新丝路港务投资有限公司相关负责人表示，郑州新丝路港投公司将紧密围绕角色，不断发挥平台作用，持续提升服务能级，全力打造“干支集合、枢纽集散”的集疏运体系，不断为河南省、郑州市枢纽建设，区域经济转型升级和高水平对外开放贡献力量






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发车！这趟专列满载“重庆造”驶向中东欧国家 2023-11-07 09:35:00 首届“一带一路”科技交流大会在重庆开幕 为响应“一带一路”倡议，夯实重庆中欧班列合作基础，当天下午，在中东欧国家别官员代表团见证下，一列中欧班列（成渝）重庆—中东欧国家专列从团结村中心站鸣笛启程，满载着“重庆造”汽摩整车及零配件、日用百货等货物，开往中东欧国家 出席此次发车仪式的中东欧国家别官员代表团，由来自中东欧14个国家的议员、欧洲议会议员及/顾问等部级官员组成 自2012年—中东欧国家合作机制成立以来，双方在经贸、产业、人文交流等多个领域的合作取得了积极的成果 据统计，与中东欧国家的贸易年均增长率达到8.1%，而自中东欧国家进口的年均增长率更是高达9.2% 双方的双向投资规模也接近200亿美元 中欧班列作为“一带一路”重点项目，搭建起了连接东西方的重要桥梁 相比海运，中欧班列不仅节省了将近一半的运输时间，同时在成本控制、运输安全性、供应链保障等方面也具有显著的优势，成为了交付中东欧客户的常态化物流方式 在共建“一带一路”的推动下，中欧班列已成为保障产业链供应链持续稳定的重要运输工具 “重庆—中东欧地区的中欧班列货运量已突破5万标箱，运输货值超过20亿元 在波兰马拉舍维奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕尔杜比采等地，已设立了15个集散分拨点，进一步加强了物流网络的覆盖 ”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司执行董事、总经理刘太平说 据介绍，截至目前，重庆中欧班列累计货运量超125万标箱，货重超1300万吨，货值超5000亿元，班列运行线路近50条、可辐射欧亚超100个城市节点，是全国去回程开行Zui均衡、运输货值、货源结构、网络辐射Zui广的中欧班列 重庆市口岸物流办相关负责人指出，随着重庆中欧班列开行频次的逐步提升，物流条件不断改善，重庆正加速融入“一带一路”建设 西部陆海新通道、长江黄金水道等多条物流大通道在此交汇，实现了水、陆、空多种物流通道的“自由组合”，使重庆这座城市由过去的内陆型经济转变为开放型经济