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货运代理的基本术语有EXW，FCA，FAS，FOB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP
这13种贸易术语，从左至右，卖方的义务越来越大，买方的反之，也就是说，上述贸易术语中，EXW术语下卖方承担责任，而DDP术语下卖方承担责任
EXW 工厂交货
是指当卖方在其所在地或其他的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具
该术语是卖方承担责任的术语
FCA 货交承运人
是指卖方只要将货物在的地点交给买方的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运
FAS 船边交货
是指卖方在的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险
FOB 术语
是指货物名称+货物数量+单价+FOB+装运港，风险转移是在越过船舷时转移，由于货物没有越过船舷责任承担应该由卖方公司承担
如果在吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该由买方公司承担
CFR 成本加运费
是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至的目的港所需的运费和费用
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方
该术语仅适用于海运或内河运输，如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语
CIF 成本、费加运费
是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，该术语仅适用于海运和内河运输
若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语
CPT 运费付至（的目的地）
是指卖方向其的承运人交货（货交承运人），但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，即买方承担交货之后一切风险和其他费用
CIP 运费和费
是指卖方向其的货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运
DAF 边境交货
是指当卖方在边境的的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货
DES 目的港船上交货
是指在的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货
只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语
DEQ 目的港码头交货
是指卖方只要将货物在的地点交给买方的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运
DDU 未交税交货
是指卖方在的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语
DDP 完税后交货
是指卖方在的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货
因为在DDP术语下卖方承担责任，若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语；若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语
中欧班列是由国家铁路集团有限公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于与欧洲及 “一带一路” 沿线各国的铁路联运班列，以下是关于中欧班列的具体介绍：
发展历程：
起步阶段（2011 - 2013 年）：2011 年 3 月 19 日，首列重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（“渝新欧” 班列）探索开行，开创了中欧班列的历史，这一阶段回程班列较少，但为后续发展奠定了基础
快速发展阶段（2014 - 2018 年）：开行数量迅猛增长，回程车辆也显著增加，开通中欧班列的城市数量逐年上涨，到达的欧洲城市不断增多，促进了对外贸易和对外开放
稳定发展阶段（2019 年至今）：中欧班列继续保持良好的发展态势，不断优化线路、提升服务质量，运输货物品类不断丰富，在物流运输中的地位日益重要
线路分布：
西部通道：由内地中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，Zui终到达欧洲
中部通道：由内地华北地区经二连浩特出境，连接蒙古、俄罗斯等国后抵达欧洲
东部通道：由内地东北地区经满洲里（绥芬河）出境，通往俄罗斯等国后延伸至欧洲
运输优势：
时效较快：相比海运，中欧班列的运输时间大幅缩短，单程通常只需 10-15 天左右，而海运则需要 40-50 天，能够满足对运输时效有较高要求的货物
运输稳定：铁路运输受恶劣天气等自然因素的影响较小，班列的运行具有较高的稳定性和可靠性，能够按时将货物送达目的地
覆盖范围广：通达欧洲 25 个国家的 223 个城市，连接亚洲 11 个国家的 100 多个城市，基本可以将货物通过铁路直接运往整个欧洲
绿色环保：相对于运输和公路运输，铁路运输的能源消耗和碳排放相对较低，更加符合绿色环保的发展理念
运输货物品类：包括手机、电脑等 IT 产品、服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等
EXW 工厂交货
是指当卖方在其所在地或其他的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具
该术语是卖方承担责任的术语
FCA 货交承运人
是指卖方只要将货物在的地点交给买方的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运
FAS 船边交货
是指卖方在的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险
FOB 术语
是指货物名称+货物数量+单价+FOB+装运港，风险转移是在越过船舷时转移，由于货物没有越过船舷责任承担应该由卖方公司承担
如果在吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该由买方公司承担
CFR 成本加运费
是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至的目的港所需的运费和费用
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方
该术语仅适用于海运或内河运输，如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语
CIF 成本、费加运费
是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，该术语仅适用于海运和内河运输
若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语
CPT 运费付至（的目的地）
是指卖方向其的承运人交货（货交承运人），但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，即买方承担交货之后一切风险和其他费用
CIP 运费和费
是指卖方向其的货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运
DAF 边境交货
是指当卖方在边境的的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货
DES 目的港船上交货
是指在的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货
只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语
DEQ 目的港码头交货
是指卖方只要将货物在的地点交给买方的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运
DDU 未交税交货
是指卖方在的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语
DDP 完税后交货
是指卖方在的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货
因为在DDP术语下卖方承担责任，若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语；若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语
中欧班列是由国家铁路集团有限公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于与欧洲及 “一带一路” 沿线各国的铁路联运班列，以下是关于中欧班列的具体介绍：
发展历程：
起步阶段（2011 - 2013 年）：2011 年 3 月 19 日，首列重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（“渝新欧” 班列）探索开行，开创了中欧班列的历史，这一阶段回程班列较少，但为后续发展奠定了基础
快速发展阶段（2014 - 2018 年）：开行数量迅猛增长，回程车辆也显著增加，开通中欧班列的城市数量逐年上涨，到达的欧洲城市不断增多，促进了对外贸易和对外开放
稳定发展阶段（2019 年至今）：中欧班列继续保持良好的发展态势，不断优化线路、提升服务质量，运输货物品类不断丰富，在物流运输中的地位日益重要
线路分布：
西部通道：由内地中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，Zui终到达欧洲
中部通道：由内地华北地区经二连浩特出境，连接蒙古、俄罗斯等国后抵达欧洲
东部通道：由内地东北地区经满洲里（绥芬河）出境，通往俄罗斯等国后延伸至欧洲
运输优势：
时效较快：相比海运，中欧班列的运输时间大幅缩短，单程通常只需 10-15 天左右，而海运则需要 40-50 天，能够满足对运输时效有较高要求的货物
运输稳定：铁路运输受恶劣天气等自然因素的影响较小，班列的运行具有较高的稳定性和可靠性，能够按时将货物送达目的地
覆盖范围广：通达欧洲 25 个国家的 223 个城市，连接亚洲 11 个国家的 100 多个城市，基本可以将货物通过铁路直接运往整个欧洲
绿色环保：相对于运输和公路运输，铁路运输的能源消耗和碳排放相对较低，更加符合绿色环保的发展理念
运输货物品类：包括手机、电脑等 IT 产品、服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等
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