铁路整柜运输到-瑞士火车集装箱到中欧全境直达14-16天中欧班列

    我司立足郑州，服务全国，专注铁路集装箱，超尺寸大件公路运输，铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供铁路集装箱车皮以及超尺寸陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。环航是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供专业物流方案及综合运输服务。

 铁路整柜运输到-瑞士火车集装箱到中欧全境直达14-16天中欧班列

公司网点分布占据国内大多数经济发达地区，集团总部位于浙中之心河南省郑州市，在义乌、济南、沈阳、成都、天津、青岛、深圳、苏州、昆明、武夷山、大连都设立了子公司，并在俄罗斯的莫斯科，克拉斯诺亚尔斯克，叶卡捷琳堡，新西伯利亚，新加坡，德国佛莱堡，哈萨克的阿拉木图都设有海外子公司
　　俄罗斯进出口铁路运输
　　一、运输路线 ：
　　（1） 义乌、金华、苏州、深圳、沈阳、哈尔滨、大连、济南、武汉等 — 满洲里 — 俄罗斯全境/白俄罗斯明斯克
　　（2） 义乌、金华、西安、郑州 — 莫斯科/明斯克，点对点直达班列
　　二、班列优势：
　　全国门点辐射 价格优惠大 班列时效快 可通过仓储/装卸等多种延伸服务
　　三、班列周期 ：
　　每周4列，运行16-18天
　　中亚、中老进出口铁路运输
　　一、运输路线：
　　（1）金华、义乌、郑州、济南— 阿拉木图、塔什干、梅杰乌、丘库尔赛等
　　（2）金华 — 万象
　　二、班列优势：
　　班列频次高、发车稳定、价格优惠大 、时效快、可通过仓储/装卸等多种延伸服务
　　三、班列周期：
　　每周5列，运行时间13-16天
　　主营业务
　　俄罗斯、中亚双向铁路运输，纯租箱服务，拖车服务，内贸铁路服务，海铁联运服务

瑞士火车集装箱到中欧全境直达14-16天中欧班列

提前34天 宁波舟山港集装箱吞吐量超去年全年总量

据宁波舟山港集装箱实时生产数据显示，截至11月27日上午9时30分许，宁波舟山港今年已完成集装箱吞吐量超3108万标准箱，提前34天达到去年全年总量水平
今年以来，宁波舟山港克服疫情蔓延、俄乌冲突带来不确定性、经济持续放缓、欧美市场需求减弱等不利因素带来的影响，以加快建设“世界强港”为契机，依托港口腹地经济的强劲韧性，推动集装箱运输生产稳中有进，实现逆势发展
宁波舟山港北仑港区集装箱码头堆场（央广网发 卢小洲摄）
面对今年港口核心港区所在地的突发疫情，宁波舟山港迅速行动，借助不断升级的疫情防控系统和积累的保通保畅经验，严格落实网格化管理制度，发挥基层党组织的战斗堡垒作用，确保了人员紧张情况下港区的正常运作，宁波舟山港始终把服务国家战略、区域经济、客户摆在首要位置，研究出台18条保通保畅措施和46条稳进提质攻坚行动具体举措，织密航线、增加舱位畅通“海路”，增开班列、加密班次畅通“铁路”，速发凭证、疏解堵点畅通“陆路”，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定，实现了“疫情要防住，生产要稳住”的目标

宁波舟山港梅山港区7台远控自动化龙门吊到港（央广网发 杨江琦摄）
宁波舟山港集装箱吞吐量逆势增长的背后，离不开加快打造“世界强港”的内生动力，宁波舟山港积极践行“强港”嘱托，加快推进穿山、梅山、大榭等深水港区基础设施建设，初步建成梅山港区“千万箱级”集装箱泊位群，提供“设施”新支撑；有序推进梅山、甬舟自动化码头示范工程，提升集装箱数字化融合体系，完善多式联运、单一窗口、物流电商等操作和服务平台，激发“技术”新动能；遵循“一核四共双循环”质量管理模式，发挥先进典型示范作用，培育“管理”新引擎；做优特色航运服务产业，扩大海丝指数市场服务能力和影响力，创新“服务”新内涵，截至10月底，宁波舟山港集装箱航线稳定在300条以上，海铁联运班列增至22条，海铁联运业务量同比增长25%
下一步，宁波舟山港将加快打造国内大循环的战略支点、国内双循环的战略枢纽，切实担当起共建“一带一路”、长江经济带建设和长三角一体化发展等国家战略的强大“硬核”





在新疆口岸出口货物为什么要找货代来操作？

事无，当货物出口时也确实出现过不需要找货代来操作的案例，比如在海运中，发货方或收货方是可以跨过物流和货代公司直接与船公司订舱出运货物，当然，很多船公司也乐意与此类直接客户对接，原因是可以省略掉中间代理提高利润空间，但是这种情况只针对出货量大且稳定的客户，至于出货量少且目的港分散的发货方则不在船公司直接提供服务的范畴，在说回新疆口岸出口货物，由于没有类似于船公司这类大型承运人的存在，能否不经中间的货代环节，直接寻找运输工具出口货物呢？而找货代提供服务的好处又在哪里呢？货代又能为收发货人提供哪些便利条件呢？带着这些问题，我们继续为大家分析探讨

定舱，在新疆出口，除了空运外，大多要经过陆运口岸，出口货物虽不像海运一样找代理订舱，但也涉及到铁路定舱，空运定舱，对陆运来说较特殊，需要与汽运公司联络订舱或者订车，而自身拥有运输车辆的物流公司或者货代公司，同样需要为客户提前进行拼车或整车的舱位预订服务，如果没有定舱环节，收发货方就需要自行与公司、铁路或者拥有运输车辆的物流公司联络定舱、定车，实际操作难度可想而知，比如签订运输合同、价格谈判、报关、寻找具备条件的仓储装卸场站等，都需要亲自整合操作，否则无法将货物顺利从新疆口岸出口到境外
关务，有朋友会说关务其实就是报关，实际上关务中还包括了审单、录单、查验以及放行环节，由于新疆是陆运口岸，某些报关细节不同于港口，比如口岸公路报关以及铁路报关时在运输工具、贸易条款、查验方法和放行环节均不同于港口，因此，需要具备拥有口岸关务经验的专业人员来操作，如果收发货人自行操作，可能会引发各种错误，容易造成错报、漏报等关务问题，甚至引发运输事故，如果由货代报关操作，就可以大大减少此类风险的发生
控制物流成本，由于新疆的货代物流公司是经过长期运营，积累出一系列*有效率的操作流程，从订舱、装运到报关、放行，*终到目的地的清关提货，整个流程每天都在操作，成本、时效与风险都已在可控的范围之内，如果收发货方自行操作，尤其在初次操作时就要重新整合这程上的所有物流资源，并且在部分需求上可能还无法自行满足，比如新疆众联华运货运代理有限公司提供的中乌汽运集拼服务，专门为少量出口乌兹别克斯坦的货物提供零担、拼车服务，如发货方货物不够一辆整车或者装不满一个集装箱，就必然要寻找提供汽运集拼服务的货代来完成运输，否则只能找整车进行运输，那物流成本也会明显增加，另外，包括一些危化品运输、项目物流、合同物流、大件物流等还会使用到一些特殊的装卸及运输工具完成，同样对专业的货代服务有依赖和需求，因此，收发货人无法自行完成出口操作