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中亚五国, 乌兹别克斯坦, 新疆国际货代, 电动汽车
乌兹别克斯坦, 哈萨克斯坦, 塔什干, 奥什, 新能源电动汽车出口
由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策，今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加，预计到2022年底，中亚各国电动汽车进口量将超越去年，中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地，中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务，对中亚电动汽车市场与需求较为了解，以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据，简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况，便于各新能源电动汽车相关从业者了解。
乌兹别克斯坦。根据现有新能源电动汽车出口数据，乌兹别克斯坦是中亚电动汽车需求量与销售量大的国家，从2020年一百多台的进口量，到2021年底进口量已达到一千多台，2022年的增长率还在提高，其中原因较多，比如国家政策扶持、当地汽车消费和使用习惯、金融服务、传统燃油汽车产能不足以及中国新能源电动汽车设计、制造方面的突出优势，共同促进了该国电动汽车市场的快速发展。
哈萨克斯坦。该国与我国直接接壤，从海关的电动汽车进出口数据来看，在销量和进出口量上已经超越了乌兹别克斯坦，但实际上该国进口的新能源电动汽车大部分转口或过境销售到了中亚其它国家，甚至远到达俄罗斯地区，目前该国仍以燃油汽车消费为主，虽然哈萨克斯坦的经济实力为中亚之首，但电动汽车的市场需求仍未有乌国旺盛，后期随着电动汽车的普及，该国也必将在进口量和使用率上有所提高。
吉尔吉斯斯坦。就在近期，该国的奥什和比什凯克对中国新能源电动汽车需求猛增司已为当地车商提供采购、运输、清关中国产电动汽车一百多辆，并在该国奥什设立中亚电动汽车仓储运输的海外仓和中转地，在此可以将电动汽车分拨至比什凯克、塔什干和阿拉木图等中亚各大城市，远到达俄罗斯和白俄罗斯地区，但从进口量来看，数量小于乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦。
塔吉克斯坦。该国对新能源电动汽车的进口政策与其它中亚国家类似，鼓励进口并实施免税政策，但该国的人口数量和产业结构导致购买力与中亚其它国家相比较弱，近期，已为当地华人消费体采购、运输了一批新能源电动汽车，通过该批车辆的市场落地，后期必将影响到当地的电动汽车销量。
以上市场分布情况涉及大量自有和多国海关数据，因文字量有限不便将具体数据公开，除了对土库曼斯坦相关数据未查明之外，中亚各国的电动汽车市场分布大小从高到低基本如上，另外，经土国出口过境至伊朗的电动汽车也在慢慢开始，后期我们也会将新能源电动汽车经新疆喀什云仓过境吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦及土库曼斯坦后，终到达伊朗的商品车运输干线介绍给大家，期待各位关注与了解。
在调研中亚五国汽车市场时，我们注意到该区域各国城市行驶的车辆中，新能源电动汽车的数量非常少，传统燃油汽车依然占据着乘用车市场，原因很简单，电动汽车在中亚市场才刚刚进入，不可能在短时间内超越传统燃油汽车的拥有率。同时，在一定程度上，中亚各国的基础设施、经销渠道对电动汽车的普及还不够友好，但是仍然能感受到传统燃油汽车已在消费端、政策端以及品牌端慢慢被新能源电动汽车所冲击，原来一些的燃油汽车品牌被电动汽车品牌、产能、设计以及制造品质所竞争，以下我们将从三方面简述燃油汽车与电动汽车在中亚市场的博弈。
市场博弈。我们将中亚地区的汽车市场端博弈分为两类，一类是汽车经销端；另一类则是终端消费市场；前者会根据市场需求动向改变采购策略、调整品牌结构，当然，在改变产品结构时将会遇到很多经营风险，原来在利润率和周转率较高的车型当中，一旦加入了某些电动汽车品牌，是否会冲击原有产品结构，影响利润率及周转情况，都需要经销商考虑，意味着两类产品在渠道环节开始博弈，经销商端是汽车渠道敏感的环节，改变意味着跟上汽车产业升级趋势，不改变将会面临现有产品利润率下降，甚至被其它渠道替代的风险；在看终端消费市场的博弈，中亚消费者在看到传统燃油汽车的便利时，也看到了电动汽车在品质、设计以及使用感受上的优势，但电力驱动有它的利弊，但在某类新旧事物交替时，人类喜新厌旧的特点会驱使消费者选择更新的事物，即便有风险也依然如此，因此，两类产品在市场端博弈的结果就已见分晓。
政策博弈。中亚各国在政策上已向新能源电动汽车倾斜，从进口电动汽车的相关税费减免，就在鼓励和刺激国内电动汽车消费，主要目的有两方面，一是减少传统燃油汽车投资及产业结构；二是减少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而电力储能产业必将把传统化石燃料产业进行大部分替换，因此，两类产品在政策博弈上已经使电动汽车占据先机。以乌兹别克斯坦汽车产业为例，已将电动汽车产业纳入到本国未来发展的产业链，逐步形成设计、制造及出口的产业结构，因此，新能源电动汽车在中亚各国市场可期。
品牌博弈。从现在来看，中国各品牌电动汽车还未下沉到中亚市场，原因在于产能及目标市场结构问题，现有电动汽车生产、销售及使用的便利性仍然局限在国内，而在中亚各国，存在充电等基础性配套的缺失，如果某汽车品牌快速下沉到中亚市场，带来的可能是复杂的未知风险，或许当中亚各国在电动汽车基础设施更完善的情况下，中国各电动汽车品牌才会加大市场投入，但是在此之前，中亚各国的电动汽车消费已具规模，为满足这一市场，电动汽车供应链服务应运而生，将中国各品牌电动汽车推广至中亚及独联体市场，为当地汽车经销商及终端消费者提供中国电动汽车的采购、运输、清关、仓储及交付服务，提前将中国电动汽车科技产品带到他们身边，相信未来三到五年，中亚各国的电动汽车销量将达到顶峰，超越传统燃油汽车的销量。
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9月
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