郑州出口到乌兰巴托国际铁路车皮棚车运输
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棚车,又称篷车,俗称闷罐车,是一种封闭的火车车厢,一般用来运送货物。虽然在设计和制造上,棚车比平车要复杂,但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故,棚车是Zui为多用途的铁路货车车厢之一[来源请求]。棚车的侧面有敞门,其大小和开闭方式依设计的用途而定。有些用于运载大体积货物的闷罐车,还装有车尾敞门和可调的隔墙。
棚车是铁路货车中的通用车辆,用于运送怕日晒,雨淋、雪侵的货物,包括各种粮谷,日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底,中国铁路已拥有棚车91835辆,约占货车总数的20%
中国旧有的棚车都是外国货,车型多达80余种。这些车辆结构复杂,载重量绝大多数是30t的小型车,很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3,车体为全钢结构的P50型棚车,后经过改进,成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外,车内还设有床托、灯钩、烟囱口等,可供运送人员之用;另有拴马环、拦马杆托等设备,以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车,具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸,该型车在车顶上设有装货口,侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车,改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求,1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车,载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车;20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车,自重25t,载重75t,有效容积82.3m3,车长13.938m;1999年生产的P64A型棚车,自重提高到25.9t,载重58t,有效容积135m3,车长为16.438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车,该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米,当载重45吨时,运行时速120公里;当载重68吨时,运行时速100公里,Zui高试验时速达到138公里。
此外,还生产过P1、P3、P61、P70准轨棚车,P25、P30、P31米轨棚车
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