中俄铁路集装箱班列运输直达--铁路集装箱货物出口到车里雅宾斯克

     郑州环航提供铁路运输、过境铁路联运、海运进出口、空运进出口、港口清关、仓储分拨等为一体的货运代理服务，追求发展的货运企业

公司铁路服务网络遍及各大铁路沿线地区，主要集中于新长江三角、珠江三角地区，在铁路集装箱联运、过境铁路联运、整车运输、铁路特种大件货物和边境换装方面

主营业务

1.出口铁路运输：覆盖中亚五国、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、北朝鲜及越南的集装箱、整车的进出口

2.过境铁路运输：韩国、日本、越南、中东印度、东南亚、欧洲、美国——青岛/连云港——

---阿拉山口/多斯特克—过境到：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、

土库曼斯坦中亚五国、俄罗斯、蒙古。

3国内铁路运输："五定班列"运输:连云港及国内各车站始发的铁路集装箱、车皮运输服务，

目的地为郑州地区、西安地区

4海铁多式联运：铁路网络遍及各大车站，主要集中于珠江三角、长三角地区，欧亚大陆桥沿线。

5综合业务：包括仓储和拖车

主要航线编辑

海铁联运:韩国/日本/东南亚/美国等国家—连云港/青岛/天津—俄罗斯/中亚五国/蒙古.

全铁运输:国内各发车车站—阿拉山口/霍尔果斯—俄罗斯/中亚五国/蒙古.



中俄铁路集装箱班列运输直达--铁路集装箱货物出口到车里雅宾斯克



海运与空运有什么区别
1、价格
海运：海运的运输成本约为铁路运输的1/25～1/20，公路运输的1/100
空运：通常收费重量为45KG，不足45KG的，以45KG计算,对于小于45KG的货物，有些公司会有N价，就是不用按照45KG来开单，可以按照实际公斤数来计费的
快递：包裹收费重量0.5KG，不足0.5KG，以0.5KG计费，30KG以下的货物建议走快递实惠,45KG以上快递通常比空运贵,一般情况45kg以上快递单价比空运贵一倍
2、报关提前期，同样的海运需要花费的时间比空运要长些
海运需要花费2~4天，如周五开船周三报关
空运只需要花费0.5~3天时间，如周五航班周四报关
3、是否可以分批进仓
海运可以分批进仓，而空运一般不可以分批进仓，如首都机场
4、商检查验
海运有时要提箱/掏箱，耗时间，成本高；有查验费，也可能有装卸费拖车费等
空运送货时查验，实行“先查验后入仓”原则，速度快，一般没有查验费
5、海关查验
海运要提箱/掏箱，耗时间，成本高，会产生查验费装卸费拖车费等
没有提箱/掏箱，快；一般没有查验费
6、运输单据
海运提单：信息一定要和客户核对好是要正本还是电放
空运运单：要求没有海运提单那么严，但是也给客户确认下
“信用证”方式成交的要特别注意提单核对
7、AMS/ACI
海运的美国（AMS）和加拿大(ACI)需要，空运不需要
8、ENS
欧盟27国和北非/中东的个别国家（如土耳其）海运需要ENS，空运不需要
9、ISF（10+2）
海运只有美国需要（ISF是美国特有的），空运不需要
10、鉴定/MSDS
海运粉末类/化工类需要MSDS，空运粉末类/化工类需要空运鉴定
注：有的航公司只认“信诺”出的鉴定
11、测磁
海运不需要测磁，带有磁性的货物（属于第9类危险品）如电动机/音箱等空运需要进行测磁
12、进仓提前期，海运要花费的时间比空运时间长
海运一般需要3~6天（拼箱的至少要提前4天）
空运则只需要1~3天，且空运货物客户一般对时间要求很高
小贴士:重量小，45公斤以内的，走快件和走空运成本差不多，但快件手续便利,45公斤以上，空运成本比快件较低,不论货值，买方都需要提供报关委托书,但对于时效性要求不高的话，海运价格都大大便宜于两者
空运海运相比，空运时间上比较快，可以天天订舱，相对运费高,海运比起空运来说，运费比较低，但是周期较长，如果选择要大件而且是重货的话应该选择海运比较好




广货“出海”记：中欧班列扩容贸易通道，湾区智造走俏“一带一路”
2023-07-27 09:48:42
2016年8月28日，一辆满载手机配件、衣服、鞋帽的“穗满俄”中欧班列从广州白云区的大朗站缓缓驶出，自此开启了粤港澳大湾区中欧班列的新里程 广州成为继重庆、西安、郑州、成都等之后又一个拥有中欧货运班列的城市
办公家具、空调、小家电……这些极具广东特色的产品，因粤港澳大湾区中欧班列的出现，顺利便捷运抵哈萨克斯坦、波兰等国家，再次掀起了一股广货“出海潮”
以往，广货多通过广州、深圳等海港走海路运输，但对诸如中亚、中欧等一些内陆地区国家而言，海运+陆运路程遥远，运输时间常以月计，整体运费不低
有了中欧班列，叠加海运、铁路运输优势，珠三角的优质轻工产品便可直抵欧亚内陆地区，“一带一路”沿线多国都能分享“制造”带来的红利
作为外贸大省，广东历来出口规模大、范围广，连续37年进出口规模居 2022年外贸进出口总值达8.31万亿元，而广东与“一带一路”沿线国家和地区进出口总额高达2.25万亿元，同比增长10.3%
（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文在接受南方财经全媒体记者采访时表示，粤港澳大湾区中欧班列常态化开行以来，不断提速、扩量、增效，加速了粤港澳大湾区与亚欧大陆各国经贸往来 作为一种新的贸易渠道，中欧班列促进了大湾区与“一带一路”沿线国家产业互补和贸易往来，背后折射出“智造”畅卖的独特魅力，广货通过中欧班列加深了经贸联系
8年，超2600列，超270亿元
2020年3月14日一大早，广州海关所属广州车站海关接到一条广州速稳报关有限公司负责人王文萍发来的求助信息：
“3份报关单对碰信息失败，如果当天无法解决，8个集装箱货物将滞留满洲里口岸，无法顺利出境 ”
按照规划，这趟“穗满俄”中欧班列要在8天后顺利抵达莫斯科，将丰富的“制造”商品送到当地商人手中 无法出境，就存在违约风险
时间紧急，广州车站海关关员接到求助信息后，迅速从源头梳理运单，经过反复对碰数据，悉心指导企业修改，Zui终利用“舱单归并”政策顺利完成报关，8个集装箱的货物顺利通过满洲里口岸驶向东西伯利亚
这样的故事时常在中欧班列运行过程中出现，海关部门则一次次化险为夷
“目前大湾区的中欧班列基本上很稳定，现在已经进入正规化运行了 ”中铁多联广州中心站经理朱学成说
这得益于广东不断提升通关效率、降低企业成本，从优化物流链条、指导站场升级改造、支持中欧班列枢纽站点联动发展、简化申报流程等方面入手，助力大湾区中欧班列提质增效，服务“一带一路”建设、促进地方外贸稳增长
2020年5月19日，“穗满俄”中欧班列载满41个集装箱抵达广州，成为自大湾区开通中欧班列以来首列“带货”回程的班列 由此，回程班列也不断增加，大湾区与中亚、欧洲多国也顺利实现了“双向奔赴”
据广铁集团披露，广铁集团已在大湾区开通40多条中欧班列运行线路，通达欧洲14个国家80多个城市 常态化开行8年来，粤港澳大湾区中欧班列开行数量已突破2600列 仅广州海关监管的进出口中欧班列货物就累计达9.19万标箱，货值超270亿元人民币
粤港澳大湾区中欧班列为何如此受欢迎？
运输时间快、成本低是其显著优势 《中欧班列发展报告（2021）》显示，中（亚）欧班列运输费用约是空运的1/5，运输时间约是海运的1/4，
受访企业表示，货值越高、货量越大，中欧班列的优势越明显 例如，今年1月，首列载有50台东风岚图新能源汽车的班列从广州出发，新能源汽车乘中欧班列出海也成为一大亮点
“中欧班列适合大批量出口，就汽车运输而言，运输效率 ”广东一家做汽车物流运输的负责人告诉南方财经全媒体记者
广东省商务厅陆空口岸处处长陈沛棋介绍，目前广东中欧班列共有6个站点，其中已进行汽车出口业务的有2个站点，“目前中欧班列已经开始面临需求大、路线不足的问题 ”
“目前粤港澳大湾区的中欧班列多用来运输家电、服饰等本地传统产品，数码电子、新能源汽车等高附加值产品的运输比例也在逐渐上升 ”广州交通投资公司业务负责人李昊儒透露
今年上半年，广东累计开行进出口中欧班列308列，运送货物2.89万标箱，同比分别增长131.58%、130.39% 中欧班列继续在大湾区一路疾驰……
截至目前，粤港澳大湾区中欧班列相继开通至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、塔吉克斯坦杜尚别、德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯、波兰马拉等18条贸易大通道，越来越多的中亚、欧洲国家和地区成为班列开行的“常客”，中欧班列“朋友圈”不断扩大，更多优质广货也乘势“出海”
走俏“一带一路”市场
长期以来，成都、重庆、西安等内陆城市是开行中欧班列的“主力军”，2022年成渝两市开行中欧班列超过5000列，西安开行数量更是达到4639列
相比西安、重庆等中部地区，粤港澳大湾区中欧班列起步较晚，但以制造业当家的广东，天然有着充足货源优势，能够做到“广货广出”
“广州以制造业立市，货源充足，出口厂商首先选择本地站点往外运，以往使用中欧班列运输，需要先拉到重庆、西安，再从那边去发，但现在可以直接在家门口运输 ”李昊儒解释，这为不少广东的外贸企业提供便利
除了线路越织越密、开行数量屡创新高，大湾区中欧班列近年来还在不断增加特色班列，拓展专业化货物品类，突出广东产品丰富的特色
“随着出口的跨境电商包裹量不断增加，我们正在推进跨境电商专列建设 电商专列的开通将更有利于广货直达沿线多国消费者手中，彰显‘智造’的魅力 ”李昊儒称
粤港澳大湾区中欧班列进出口产品品类也在不断丰富，从Zui初的家用电器、服饰鞋帽和日用百货逐步发展到包括电子设备、机械设备、防疫物资、五金工具、新能源产品在内的商品品类逾千种
与此同时，班列出口商品结构也在不断优化，除了家用电器、服饰鞋帽等传统商品保持较高的增长水平外，电子设备、机械设备、新能源汽车等高附加值产品出口增长也明显增加
数据显示，广东依托完备的制造基础和强大的创新能力，与“一带一路”沿线国家优势互补、相向而行 2022年，广州海关已累计监管中欧班列出口的商品就超过1400个税号种类
“由广东生产制造的家电、手机、新能源汽车等货物货值高、更新速度快，中欧班列在稳定性、安全性和时效方面具备优势，很好匹配了这些货物的运输需求，已经成为‘广货广出’的金字招牌 ”广东广物物流投资发展有限公司副总经理邓国县表示
大湾区中欧班列发展壮大背后，契合了广东与“一带一路”沿线国家和地区的互利共赢主旋律——贸易互补性强，优势产品进、出口增势明显
数据显示，广东的机电产品和劳动密集型产品深受“一带一路”沿线国家和地区欢迎 例如，深圳市前5个月对沿线国家出口机电产品1621.9亿元，增长25.1%，占同期对沿线国家出口总值的75.3%
沿线国家和地区的特色产品也契合了广东经济发展的需要，带动了广东进口的增长 来自东南亚等国家和地区的榴莲、山竹、椰子等热带水果通过远洋航线汇聚于此，随后经由中欧班列分销到全国各地
今年是“一带一路”倡议提出10周年，十年来，广东先后开通中欧、中亚五国班列、至南亚、至东南亚、至非洲班列，辐射影响欧亚非30多个国家和地区，使“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”沿线国家得到经济发展带来的实惠




中俄铁路集装箱班列运输直达--铁路集装箱货物出口到车里雅宾斯克

沙坪坝团结村站：从四等小站到“一带一路”物流枢纽
2023-07-27 09:43:52
沙坪坝团结村铁路集装箱中心站
走进沙坪坝团结村铁路集装箱中心站，目光所及，一派热闹景象——卡车有序通行，集装箱堆积如山，龙门吊起落不停……
2011年3月19日，中欧班列“渝新欧”首次全程运行，在此始发 如今，中欧班列已成为“一带一路”倡议的重要载体
7月24日，一列满载货物的中欧班列从重庆团结村站驶出 新华社记者 王嘉轩 摄
“以前从团结村站发出的列车Zui远行至广州，从没想过有一天我们会开到欧洲去 ”12年前下达班列发车指令的时任重庆团结村站站长张信回忆起当年心生感慨，当时的团结村站只是一个被农田围绕的四等小站，员工不过20余人，货运集装箱业务也只做了一年多；如今，这里共有员工及装卸工600余人，已发展成为化的一等大站
沙坪坝团结村铁路集装箱中心站
2013年提出“一带一路”倡议后，我国西部地区和沿线国家的联系愈发紧密 团结村站从Zui初每月发一班中欧班列，到后来每周发一班，再到如今每天发送五六班；从2011年仅发送17列，到去年全年累计到发中欧班列2242列……这里发生的翻天覆地的变化，也是中欧班列迅猛发展的一个缩影
截至目前，中欧班列历年累计开行超过7.3万列、690万标箱，通达欧洲25个国家、216个城市 国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年1至6月，中欧班列累计开行8641列、发送货物93.6万标箱，同比分别增长16%、30%
陆海新通道中缅印联运班列在团结村
不只是中欧班列，“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列于2017年9月在重庆团结村站实现，正式拉开西部陆海新通道建设序幕，有效拉近了我国西部内陆与世界的距离
西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，推动破解西部地区物流难题，助推西部地区开放发展
西部陆海新通道中老铁路（重庆-老挝万象）班列发车
自中老班列开通以来，老挝优质大米和木炭等产品乘西部陆海新通道铁路班列（万象—重庆），源源不断地从老挝万象南站定期发运至重庆团结村站
西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，西部陆海新通道使重庆运输货物到东盟等国家的时间，从2017年运营前的平均32天缩短到如今的18天左右，综合物流成本下降约50%，使企业享受到“”的价格红利
西部陆海新通道重庆无水港
西部陆海新通道目的地已覆盖119个国家和地区的393个港口，成为我国西部地区联通的快捷通道 西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年上半年重庆经西部陆海新通道运输7.8万标箱、同比增长36%，货值122.8亿元人民币、同比增长14%
在感受中外经贸往来不断加强的同时，重庆团结村站还见证了邮件疏运新通道的构建 2020年4月，全国首列邮包专列在此始发
“传统邮路主要是海运和空运，海运耗时过长，空运运量小、成本高，中欧班列运输时间比海运节约20多天，成本仅为空运的五分之一 ”邮政速递物流股份有限公司重庆市速递分公司总经理龙彦介绍，如今，每天约有1万件邮件搭乘中欧班列发往欧洲，涵盖服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物
沙坪坝区重庆物流枢纽园区
“未来，我们将持续优化升级线路图，有效连接中欧班列和西部陆海新通道等物流大通道，紧密连接‘一带一路’倡议，为西部地区开发开放作出积极贡献 ”铁路成都局集团有限公司货运部主管工程师卓碧媛说