中欧班列中欧卡航中国出口到欧洲全境的铁路运输汽运运输

     郑州环航提供铁路运输、过境铁路联运、海运进出口、空运进出口、港口清关、仓储分拨等为一体的货运代理服务，追求发展的货运企业

公司铁路服务网络遍及各大铁路沿线地区，主要集中于新长江三角、珠江三角地区，在铁路集装箱联运、过境铁路联运、整车运输、铁路特种大件货物和边境换装方面

主营业务

1.出口铁路运输：覆盖中亚五国、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、北朝鲜及越南的集装箱、整车的进出口

2.过境铁路运输：韩国、日本、越南、中东印度、东南亚、欧洲、美国——青岛/连云港——

---阿拉山口/多斯特克—过境到：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、

土库曼斯坦中亚五国、俄罗斯、蒙古。

3国内铁路运输："五定班列"运输:连云港及国内各车站始发的铁路集装箱、车皮运输服务，

目的地为郑州地区、西安地区

4海铁多式联运：铁路网络遍及各大车站，主要集中于珠江三角、长三角地区，欧亚大陆桥沿线。

5综合业务：包括仓储和拖车

主要航线编辑

海铁联运:韩国/日本/东南亚/美国等国家—连云港/青岛/天津—俄罗斯/中亚五国/蒙古.

全铁运输:国内各发车车站—阿拉山口/霍尔果斯—俄罗斯/中亚五国/蒙古.



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德国跨欧亚班列运营有限公司总经理董万旭：中欧班列因时效性和稳定性受欢迎
2023-08-25 09:07:23
“我们是国内Zui早一批参与中欧班列业务的货代型公司，早在10年前，我们就已经为当时的‘渝新欧’提供服务并成为他们的客户，后来又来到杜伊斯堡成立班列运营公司 ”在位于德国杜伊斯堡内河港的办公室，德国跨欧亚班列运营有限公司总经理董万旭在接受羊城晚报特派德国记者采访时表示，公司业务的扩展与中欧班列的发展息息相关
据介绍，董万旭的跨欧亚公司主要有两个业务板块，一个是货代业务板块，向广大货代及物流公司，推广班列平台公司路线产品，并提供订舱、拖车、报关及单证服务 另一块则是班列运营板块，主要为国内班列平台公司提供境外专业的班列运营服务
作为中欧班列物流的“先锋”，嗅觉敏锐的董万旭早早就认识到了铁路联运的潜力 青年时期，董万旭在德国留学，修读物流专业 之后，他回国创业，于2010年成立了北京跨欧亚货运代理有限公司，他留意到，当时海运和空运的货代市场已接近饱和，而铁路联运方兴未艾，于是，便将公司的发展重点放在了铁路联运业务上
2011年3月19日，首列中欧班列（渝新欧）由重庆开往德国杜伊斯堡 自此，中欧班列拉开了起跑步伐，这更让董万旭感受到了中欧班列的无限可能性，此后十余年时间，伴随着中欧班列不断发展，跨欧亚铁路货代业务也迎来“黄金时代”
“我们的客户是各式各样的，有化的生产制造和供应商，有物流公司，也有不少电商公司 ”董万旭指出，中欧班列是介于海运和空运中间的一个时效性运输产品，目前选择中欧班列的货物品种，主要包括了工业类，快消品类，食品冷链类，家居服装类，以及高科技的电子产品类，这些产品都不同程度对运输的时效性、稳定性和可靠性有需求，这也是他们选择使用中欧班列的Zui主要的原因
随着公司货代业务的不断壮大，董万旭意识到，只有在承运业务上保证时效和稳定性，才能为客户提供更加优质的服务，于是他决定在德国开设一家班列运营公司 2017年底，德国跨欧亚班列运营有限公司落子杜伊斯堡 专门负责中欧班列欧洲段的承运业务，为中欧班列国内平台提供多样化的定制服务
“我们班列公司业务发展到峰的时候，一年自主运营的中欧班列达到了1500多列，光从西安往返的就有1000列 ”董万旭表示，目前，公司的货代业务和班列运营业务双向发展，相互促进，更积极地参与到了“一带一路”建设中，为连接和欧洲的贸易桥梁添砖加瓦
“杜伊斯堡港是德国规模、功能Zui全的一个内河港，它具有很强的区位优势和功能优势，能够与中欧班列形成一个很好的衔接，进而覆盖到整个欧洲，也正是依托这种优势，我们得以把全欧洲的货物集结到德国，再从德国运到，或者是从运到杜伊斯堡以后，再分拨到全德国乃至全欧 ”董万旭指出，随着跨境电商的发展，货物运输的需求也更加多样化，作为中欧班列的从业者，未来，自己将带领团队进一步保障中欧班列运营的时效性，为跨境电商用户提供更优质的服务




新疆霍尔果斯铁路口岸今年通行中欧（中亚）班列超5000列
2023-08-25 09:06:02
8月24日10时，一列编组51个集装箱、满载着日用百货、纺织面料、机械配件等货物的中欧班列从霍尔果斯铁路口岸开出，驶往白俄罗斯科利亚季奇，标志着霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列数量比2022年提前26天突破5000列大关
中欧班列从霍尔果斯口岸开出 李明摄
今年以来，霍尔果斯铁路口岸中欧(中亚)通行数量持续增长，每天通行班列数量保持在21列以上，日均2个小时就要完成一列入境返程中欧班列的换装，连续5个月班列通行数量保持在600列以上
霍尔果斯站安全生产指挥中心调度员马小刚说：“我们加强对中欧(中亚)方向班列的组织力度，经我站进出境的中亚班列不仅在开行数量上增加了，运输方式也更加多样化，公铁多式联运等新型运输方式加快了与中亚五国间的商品流通速度，目前大批日用百货、商品车、电器等商品正通过班列发运到中亚五国，带回的粮食、油料等农产品畅销 ”
霍尔果斯铁路口岸优化运输组织及人员配置，在实行24小时不间断梯队轮换作业的基础上确保列车满轴运行，尽可能实现班列多拉满载




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打造多式联运物流枢纽 加快西部地区运输通道建设——专访果园港枢纽公司总经理牛贤丹
2023-08-25 09:07:50
作为我国内河的水铁公多式联运枢纽港，重庆果园港发展势头良好 1-7月，果园港国家物流枢纽实现货物总吞吐量1555.9万吨，同比增长3.1% 多式联运成效凸显，实现果园港发运沪渝直达快线765艘次，西部陆海新通道班列349班，分别同比增长9.8%、36.9%，辐射带动能力不断增强
重庆果园港物流枢纽建设发展有限公司（简称果园港枢纽公司）总经理牛贤丹在接受新华财经记者专访时表示，果园港已经成为西部陆海新通道重要支点，未来将积极打造多式联运物流枢纽，充分发挥果园港在“一带一路”和长江经济带连接点的平台作用，服务双循环新发展格局
新华财经记者：随着经济企稳回升，今年以来果园港运营有哪些亮点？
牛贤丹：果园港可以实现铁路、公路、水路多式联运无缝衔接，是长江上游航运中心标志性工程，长江上游的集装箱枢纽中心和件散货集散中心 港口规划面积4.33平方公里，岸线长2.8公里，可供5000吨级船舶常年靠泊
果园港区位优势明显，港区向东可沿长江黄金水道，江海联运通达；向西可通过中欧班列连接大西北、中亚及欧洲地区；向南可经铁路直达北部湾港口；向北常态化开行“渝满俄”班列，联通中蒙俄经济走廊，有效提升长江黄金水道对西部地区货物的辐射力、带动力
随着经济稳步复苏，果园港表现出良好的发展势头 1-7月，果园港国家物流枢纽货物吞吐量稳步增长，实现货物总吞吐量1555.9万吨、同比增长3.1% 集装箱量57.3万标箱、同比增长6.5% 商品车到发52.7万辆、同比增长10.3%
今年以来，两路果园港综合保税区通过规划调整验收 铁路枢纽站鱼嘴铁路货运站加快建设中 目前，北货场集装箱功能已实现常态化运行，鱼嘴铁路货运站南货场建设工程正在不断提速，预计今年正式投入运营 同时，果园港进境粮食、水果监管场地正式通过海关总署验收，为重庆及西南地区的进口粮食、水果等产品提供更加便捷口岸通关条件，有效降低相关企业在口岸通关环节的仓储、物流及贸易等成本，丰富完善果园港口岸服务功能，促进重庆两江新区内陆开放门户建设
新华财经记者：作为重要的物流枢纽，果园港在加快建设西部陆海新通道方面做了哪些努力？有何成效？
牛贤丹：两江新区大力推进西部陆海新通道建设，班列数、箱量及货值等年均增幅均超过四倍，铁水联运、水水中转业务量均占全市90%以上 与此同时，物流枢纽功能不断健全、对外辐射网络不断扩展、金融平台赋能不断优化、经贸合作不断深化，2022年两江新区对东盟国家进出口总额实现419亿元 西部陆海新通道对内辐射17个省份，对外覆盖80余个国家和地区，连接200多个港口，货物种类包括机械设备、轻工、化工等14个大类140个品类
作为枢纽港，果园港已经成为西路陆海新通道重要支点 西部陆海新通道果园港班列自2019年3月以来，已实现常态化运行 2022年开行488班次，增长83%，占全市20%，今年还将增长30%以上；货值45.7亿元，增长203%，占全市24.3%
新华财经记者：果园港作为中欧班列始发站之一，近两年中欧班列货物发送情况如何？计划如何进一步做大做强中欧班列业务？
牛贤丹：果园港国家物流枢纽向西，拓展中欧班列功能，连接中亚及欧洲，从2017年12月，到2022年已经增加到开行516班（4.2万标箱），占全市比重为17%，累计开行1159班（9.7万标箱），年均发运班次增速248%，年均发运箱量增速349%，向西连通欧亚更加紧密
聚焦提升运输能力持续赋能中欧班列，果园港重点做好三方面工作：
一是打通“换乘”Zui后一公里 通过水铁联运的无缝衔接，各地区物资、产品经果园港可轻松完成“便捷换乘”，快速发往我国东部沿海和东亚地区，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港搭乘中欧铁路运往中亚、欧洲等地
二是助力运输能力再提升 自果园港开行中欧班列以来，配合长江黄金水道，沿线货流、物流、商流可在果园港直通四川、陕西、云贵地区，Zui终形成我国中、西、东地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道 铁水联运直达欧洲的辐射效应将极大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力
三是多元化提供货物进出口 果园港在中欧班列与黄金水道的加持下，进出口货物的多样性越发明显 运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、机械设备等品类
新华财经记者：为更好服务长江经济带建设和“一带一路”倡议，果园港未来有哪些重点计划？
牛贤丹：按照两江新区十四五规划，果园港国家物流枢纽正积极打造多式联运物流枢纽 东向加密“渝沪集装箱直达快线”；南向推动西部陆海新通道建设，加强果园港和新加坡港“双枢纽港”联动；西向推动中欧班列（成渝）织密运输网络；北向积极开行“渝满俄”班列，促进“多枢纽衔接、多口岸联动、多功能配套、多平台叠加、多通道集聚”，充分发挥果园港在“一带一路”和长江经济带连接点的平台作用
对标世界港口，果园港还将加快智慧港口、绿色港口建设，把果园港建设成内陆型开放口岸、物流枢纽和大宗商品交易中心的“三合一”现代化枢纽港 到2025年，力争完成港口货物吞吐量3000万吨以上、港口集装箱吞吐量90万TEU以上，多式联运集装箱吞吐量占全市比重达到50%以上，外贸箱占全市吞吐量比重达到60%以上，港口中转达到15%以上，中欧班列和西部陆海新通道货运量占比达到20%以上
同时，加快内陆开放口岸建设 加快多式联运“一单制”探索，探索统一的多式联运服务规则 继续深化与新加坡港等合作，推动货物贸易逐步向规则、规制、管理、标准等制度型开放 深入开展陆上贸易规则、物流金融、多式联运等性差异化改革探索 完善枢纽功能 探索建立大宗商品交易中心，鼓励金融企业和机构发展物流金融和业务，推动加工、物流、保税、金融、期货交割、结算、等大宗商品贸易配套服务产业发展，推动与中欧班列（成渝）、西部陆海新通道、长江黄金水道沿线国家及地区开展合作，延长通道经济产业链