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新华社莫斯科2月27日电专访：中俄携手发展跨境铁路运输前景可期——访俄罗斯铁路物流公司总经理瓦连季克
新华社记者王晨笛
俄罗斯铁路物流公司总经理瓦连季克日前接受新华社记者采访时表示，中国和俄罗斯为发展跨境铁路运输作出重要贡献，中俄携手发展跨境铁路运输前景可期。
俄罗斯铁路物流公司作为俄罗斯铁路股份公司旗下的重要运输协调部门，通过外贝加尔斯克口岸、哈萨克斯坦多斯特克口岸、纳乌什基口岸，正积极运营中欧班列在俄罗斯段的工作。在公司全部业务中，与中国相关的业务份额约占47%。
“近年来，公司在中欧班列方向上的业务正在快速发展。”瓦连季克告诉记者，2018年公司在中欧班列运输线上完成9万个标准集装箱的往返运输，其中在中俄蒙线路上取得明显突破。
作为“一带一路”倡议沿线的重要国家，俄罗斯正积极响应倡议，发展跨境运输业。2018年5月，俄总统普京提出要在2024年前将过境俄罗斯的铁路标准集装箱运输量增加3倍。
瓦连季克认为，要完成增加货运量的目标，必须挖掘所有基础设施和运输走廊的潜力。公司在去年开发了铁海联运的新线路，可使货物在16天内经过外贝加尔斯克口岸或纳乌什基口岸到达位于圣彼得堡的布朗克港，接着到达鹿特丹、汉堡、奥斯陆和赫尔辛基等港口。
他说，这条线路有助于缓解欧洲铁路运输压力，促进中国与丹麦、瑞典、挪威、芬兰、德国等国经贸关系发展。布朗克港拥有铁路直达线路，一年可以处理近50万个标准集装箱。这里可以提供暖库与冷链运输，并有定期的集装箱航线业务，预计此条线路的首列班列将于2019年3月开通。
瓦连季克说，发展完善基础设施将是重要的工作之一，俄罗斯已经制定相关国家计划，包括建设货运站、转运综合体、边境基础设施等。
随着中俄跨境电商的快速发展，相关物流解决方案应运而生。据瓦连季克介绍，公司已经在中俄蒙线路上开展快速集装箱运输并推出新的服务。2018年7月，公司利用旅客列车行李车厢在6日内将LED灯和文具等电商商品从北京加快运至莫斯科。这种快捷服务吸引了众多中国合作伙伴。
针对两国跨境铁路运输的发展，瓦连季克希望相关参与方积极推出新路线，测试新服务项目。“共同的协调努力能保证我们实现增加运量的目标。”他说。可以预见，中俄携手发展跨境铁路运输大有可为。（完）
从临沂运货到俄罗斯，这家企业每年节省100万的秘诀是什么？
2018-06-09 07:59:00 来源: 齐鲁网 作者:
齐鲁网6月9日讯在新旧动能转换重大工程中，山东各个城市通过开放，深度融入“一带一路”建设，与沿线国家地区，在港口建设、海洋经济、能源资源、商贸物流、金融服务等领域加强合作。近，山东各地有越来越多的货物， 通过海铁联运，搭上了中欧中亚的班列 。
海铁联运连续三年 秘诀是什么
在山东曹县倪集街道的一家工厂，出口欧洲的藤条桌椅正在装车。工人们正在把藤条桌椅装进船舶公司的海运集装箱。几个小时之后，每天的下午4点，24个海运集装箱，搭上快速班列从曹县站出发，经8个小时的运行到达青岛港，上船出海。这些集装箱里装载的，不少是曹县当地扶贫项目的产品。
在倪集街道张庄村的扶贫点，大家伙儿正在编藤条桌椅。几个家庭主妇中间，有一个气喘吁吁的大爷张新德，今年61岁。年轻的时候，他外出打工养活一家老小。上了年纪，有了高血压，打不动工了也就没了收入来源，上了扶贫的名单。张新德告诉记者，血压高，做过手术后，没干过什么，体力活没干过。干这个就是在家边上，多少有点儿收入吧。
在欧洲，藤条桌椅用做度假海滩的户外家具，有很大的市场。编织藤条桌椅需要大量的劳动力，虽然繁琐但强度不大。倪集街道在各村修建了34个这样的扶贫手工车间，吸收村里无外出务工能力的人过来做手工。出口企业按市场价来收购。现在，老张每天溜达着到扶贫点来做活，一件挣十几块钱。做三四个，虽然手脚不如三四十岁的妇女利索，但一个月也有一千多块的收入。
山东曹县倪集街道人大联络处副主任李亮表示，正常情况下每月应该有2000元左右的收入，这样足不出户，解决了自身劳动能力弱化。既务工、照顾家，又达到了脱贫的目的。曹县，鲁西南的这个普通的小城，集聚了几十家面向欧美日韩的果蔬加工、手工艺加工厂。曹县到青岛港的班列，以海铁联运的方式，把出口产品源源不断运往港口，助力扶贫和乡村产业振兴。这几天，青堌集的朱老家村，田地里的芦笋还有几天就要出芽了。山东曹县青堌集镇朱老家村民高艳华说：“它（芦笋）只要出来它拱堆。 你只要一看它拱出堆来你扒（芦笋）就完了。这样掏个窟窿。掏开这样。掏开再平上。把芦笋铲出来再平上，明天有可能在这个地方还出来。”清明后，村民们每天到地里扒芦笋，一年可收70天。村民们种的芦笋，几乎全被曹县当地的果蔬加工企业收购了，用来做成罐头、茶叶、零食甚至啤酒。芦笋罐头在美国、日本和欧洲都是大受欢迎的产品。汤玲琳是湖南人，几年前到曹县创业，开起果蔬罐头厂，相中的就是曹县当地发达的果蔬种植业。之前，汤玲琳都是委托汽车运输把罐头送往港口赶船期。但是，总有不让人放心的地方。
菏泽盛庆食品有限公司总经理汤玲琳告诉记者，公路运输它有很多不可避免因素，碰到冬天的时候它是来不了的。下雪的天气集装箱我是没办法装的。经常会因为这样耽误交货期。给国外造成不好的影响，但自从走火车以后，它是每都准时有3到5个集装箱到我的工厂，白天装完下午准时运回到火车站这个时效性是非常好的。曹县到青岛港的集装箱班列，是一趟“五定”班列，做到定点、定线、定车次、定时、定价，满足外贸工厂对时效的要求。同时，曹县班列还是一趟“海铁联运”班列。曹县站的货场，堆放着各大船舶公司的海运集装箱。工厂有需求，汽车就背上集装箱从车站去工厂装货。
这样的服务模式，降低工厂的物流成本，提升货物的运输效率。而这，需要铁路、港口、船舶公司、货运代理、地方政府等各方协同努力。其中，首先要做出改变的，是昔日的“铁老大”——铁路部门。在黄岛火车站的调度室，工作人员在紧张地工作——调配车底，对接港口让到发的列车能够及时进出港口，对装卸作业的时限进行督促，为的就是让货运列车可以像客运列车一样准时到发。这里是青岛港海铁联运的重要支点。每天到站的集装箱，超过600车。
黄岛火车站值班站长孟照林表示，比如说临清班列规定好了临清班列是13点49开， 12点之前必须给它编组完了，然后再退一步，那11点之前必须装车完了，以此类推每个班列都有个节点。
从曹县到青岛港,有500公里，对比公路运输，铁路货运有不小的优势，但是，曹县当地的出口货物，只有很小一部分走铁路。曹县通联国际物流有限公司董事长王勇表示,铁路运输这一块儿不会超过10%。90%还是公路运输。
王勇是曹县本地人，经营着曹县到青岛港的集装箱运输生意。他有30辆集装箱卡车，同时运营曹县到青岛港的班列。不管是藤条桌椅还是果蔬罐头，1成走铁路，9成还是用集装箱卡车背到青岛。王勇告诉记者，现在存在的问题还是货场太小，货场吞吐量远远不能满足客户的需求。新的物流园建成以后，货物能大批的转移到铁路上来。通过铁路班列运往青岛港， 包括海关商检，政府出面协调，也可以入驻。在曹县的货运站，仅有的一股集装箱装卸线只有420米长，只能停靠24节货车。即便曹县有大量的外贸货物，每天铁路部门也只能发24车集装箱。新的铁路物流园很快就会开工建设，有望建成集合海关和国家检验检疫职能的内陆港。王勇告诉记者，内陆港建成后，他有信心让曹县班列从每天一列24车集装箱，提升到每天两列，每列40车、甚至60车集装箱。现在，山东省海铁联运的班列，以青岛、日照、烟台等港口为起点，遍布山东各个城市，总计54条线路。在菏泽、临清等6地，已有济南铁路局投资的济铁物流园建成投入使用，为海铁联运做足保障。齐河、福山、即墨、董家口等其它17个济铁物流园已在开工建设。
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