义乌到杜尚别中亚班列中欧班列站到站，站到门铁路集装箱运输

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乌兰察布中欧班列迎来业务“开门红”
2024-01-15 08:01:58
新年伊始，乌兰察布七苏木铁路监管作业场所一派繁忙景象，集宁海关查验关员正对一箱被布控的电器配件实施掏箱查验作业，一列满载家用电器的中欧班列即将从乌兰察布启运发往俄罗斯 元旦假期过后，集宁海关在4个工作日内办理了7个中欧班列开行相关手续，这意味着乌兰察布中欧班列迎来业务“开门红”
乌兰察布市依托中欧班列，常态化运营8条线路、通行沿线7个国家、16个城市，形成稳定的面向中欧、中亚各国的物流通道 自2016年首次开行以来，乌兰察布市累计出入境中欧班列727列，累计货值13.85亿美元，累计货重45.46万吨 班列运输货物由早期的服装、鞋帽等低附加值产品，发展为新能源汽车、机械设备、家用电器、特色农产品等高附加值产品 2024年，乌兰察布市紧抓中欧班列集散中心建设契机，拟计划开行中欧班列200列
为保障中欧班列畅通运行，集宁海关深化业务改革，及时对接辖区外贸市场主体需求，支持进出口企业自主选择申报方式，引导班列代理企业用好铁路舱单归并功能，鼓励对符合“六个一”要求货物申请舱单归并，节省班列货物通关时间，通关效率 开辟中欧班列通关绿色通道，全程跟进班列时间安排、场内堆存计划、出口申报验放等各个节点，推动通关全流程无缝衔接 畅通7×24小时预约通关机制，设置“专人专岗专窗”，做到“政策优先宣讲、单证优先审核、查验优先机检、班列优先验放、问题优先解决”，保证班列通关“随到、随查、随放”




1、拼箱货一般不能接受某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港,一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受船公司，以免在办理托运时无法满足要求
2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款,日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运 提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符，又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container onLCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show thatall LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thdport of discharges are prepaid.从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致
3、拼箱货的计费吨力求做到准确,拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准,如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等
4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取收费标准，如起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费,因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动
5、对于一些航线及 港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约
6、眼下为配合入世，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验,对于涉及知识产权的货物，应提前填妥知识产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌,都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关 的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦




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