中亚班列专业操作 山西太原始发班列出口橡胶轮胎到阿拉梅金/奥什

郑州环航货运代理有限公司，哈萨克斯坦运输方式：（铁路公路联合运输）哈萨克斯坦KAZAKHSTAN，国名取自其民族哈萨克族，是中亚国家之一，原首都位于阿拉木图，1997年迁到阿斯塔纳，哈萨克斯坦北与俄罗斯、东南与中华人民共和国、南与乌兹别克、吉尔吉斯等国接壤，全国面积达2717300平方公里，是中亚地区一个大国家，亦是全世界的内陆国，到哈萨克斯坦通常采用如下五种运输路线：到哈萨克斯坦通常采用如下运输路线：路线一：路线/全铁运输，全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点，路线二：路线/海铁运输，海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点，对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦，路线三：主要路线/全程汽运，从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的路运到哈萨克斯坦目的地，这种方式的运输费用相对昂贵，约十天，速度很快，路线四：全程空运，从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右，四大快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。


中欧班列是由国家铁路集团有限公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于与欧洲及 “一带一路” 沿线各国的铁路联运班列，以下是关于中欧班列的具体介绍：
发展历程：
起步阶段（2011 - 2013 年）：2011 年 3 月 19 日，首列重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（“渝新欧” 班列）探索开行，开创了中欧班列的历史，这一阶段回程班列较少，但为后续发展奠定了基础
快速发展阶段（2014 - 2018 年）：开行数量迅猛增长，回程车辆也显著增加，开通中欧班列的城市数量逐年上涨，到达的欧洲城市不断增多，促进了对外贸易和对外开放
稳定发展阶段（2019 年至今）：中欧班列继续保持良好的发展态势，不断优化线路、提升服务质量，运输货物品类不断丰富，在物流运输中的地位日益重要
线路分布：
西部通道：由内地中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，Zui终到达欧洲
中部通道：由内地华北地区经二连浩特出境，连接蒙古、俄罗斯等国后抵达欧洲
东部通道：由内地东北地区经满洲里（绥芬河）出境，通往俄罗斯等国后延伸至欧洲
运输优势：
时效较快：相比海运，中欧班列的运输时间大幅缩短，单程通常只需 10-15 天左右，而海运则需要 40-50 天，能够满足对运输时效有较高要求的货物
运输稳定：铁路运输受恶劣天气等自然因素的影响较小，班列的运行具有较高的稳定性和可靠性，能够按时将货物送达目的地
覆盖范围广：通达欧洲 25 个国家的 223 个城市，连接亚洲 11 个国家的 100 多个城市，基本可以将货物通过铁路直接运往整个欧洲
绿色环保：相对于运输和公路运输，铁路运输的能源消耗和碳排放相对较低，更加符合绿色环保的发展理念
运输货物品类：包括手机、电脑等 IT 产品、服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等
铁路货运站在收到托运申请后，会对货物的相关信息进行审核，检查货物是否符合运输要求，如货物的包装是否符合铁路运输标准等
货物装车
经过受理后，货物被运送到铁路货运站的装车地点，铁路工作人员会根据货物的性质和运输要求，选择合适的车厢进行装车，例如，对于易碎品会使用有减震装置的车厢，对于液体货物会使用罐车，在装车过程中，要确保货物的装载符合安全和平衡的要求，防止列车在运行过程中发生货物倒塌等事故
运输组织
列车的编组是运输组织的重要环节，根据货物的目的地、性质等因素，将不同的车厢编组成列车，调度部门会安排列车的运行路线和运行时间，确保列车能够、安全地运行，在铁路运输中，还需要考虑不同国家铁路轨距的差异等问题，例如，欧洲部分国家的轨距与俄罗斯不同，在跨国运输时可能需要进行换装作业
货物卸车与交付
列车到达目的地货运站后，首先进行卸车作业，工作人员会按照规定的程序将货物从车厢中卸下，并进行清点和检查，如果发现货物有损坏或丢失等情况，会及时进行记录和处理，然后，收货人凭提货单等相关凭证到货运站提取货物，完成货物的交付
三、主要线路和网络
欧亚大陆桥
欧亚大陆桥是从俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴）通向欧洲各国，Zui后到荷兰鹿特丹港，这条线路连接了亚洲和欧洲的广大地区，为贸易提供了便捷的运输通道，主要运输货物包括机械、化工产品、农产品等
第二欧亚大陆桥，在国内部分是陇海 - 兰新铁路，它东起连云港，西至新疆阿拉山口，出境后进入中亚，Zui终抵达欧洲，这条线路的开通促进了与中亚、欧洲国家的贸易往来，运输的货物有电子产品、纺织品等大量商品
泛亚铁路
泛亚铁路是一个连接东南亚、东亚和南亚的铁路网络计划，其目标是通过铁路将这些地区的国家紧密联系起来，促进区域内的贸易和经济合作，例如，中老铁路的开通，加强了与老挝之间的货物运输，运输的主要货物包括农产品、建筑材料等，随着后续线路的建设和完善，泛亚铁路将在货运中发挥更重要的作用

2024年广西与越南河江、广宁、谅山、高平省贸易投资洽谈会24日在广西南宁举行，越南边境四省经贸、旅游及农业等部门负责人以及中越企业家共120人参会洽谈，广西贸促会与越南谅山省投资贸易与旅游促进中心签署合作备忘录
与会各方表示，希望加快推进两国口岸开放升格和交通互联互通工作，加强跨境旅游发展合作，深入挖掘和拓展经贸合作潜力
谅山省工贸厅副厅长阮仲义表示，今年5月27日，越南友谊—友谊关口岸扩大开放至新清—浦寨、谷楠—弄尧通道正式运行，高平省正在重点推进越南友谊—友谊关货运通道智慧口岸项目建设
同时，高平省已投资建成汽车站、货运站和公共停车场系统，在同登—谅山边境口岸经济区货物转运区规划增设陆港，有效满足企业的物流服务需求
高平省工贸厅厅长童氏娇莺表示，希望高平与广西尽快协商确定时间举办越南驮隆—水口口岸升格为口岸、越南里板—硕龙口岸正式开放仪式；加强越南板约—德天跨境瀑布景区项目建设的投资，有效开展景区试运营合作，为正式运营奠定基础
广西贸促会会长、—东盟商务理事会联席秘书处秘书长杨雁雁当天表示，近年来，广西与越南双边贸易规模不断扩大，经贸合作水平持续提升，从传统的农产品贸易拓展至新能源、新材料、智能制造等新兴领域，去年，广西与越南双边贸易额首次突破2500亿元人民币，广西依托中越智慧口岸和物流，打造面向东盟的优势互补、互利共赢的跨境产业链供应链