郑州出口设备到布达佩斯 新增南线不经俄罗斯 特殊货物不受制裁影响

郑州出口设备到布达佩斯  新增南线不经俄罗斯  特殊货物不受制裁影响

郑州出口布达佩斯南线主要有以下几种方式：

铁路运输

• 郑欧班列南线：中豫国际港务集团郑州陆港公司开通的直达布达佩斯的班列，具有运输时间相对稳定、运量大、安全性高、受天气和路况影响小等优势。一般 12-15 天左右可达布达佩斯，可实现门到门一站式物流服务，适合各类工业制成品、电子产品、机械设备等货物的运输。

• 中亚班列 + 欧洲段铁路转运：先通过中亚班列将货物运输到中亚的阿拉木图、塔什干等城市，再从这些城市通过铁路转运到布达佩斯。这种方式可能需要在中转地进行货物

• 的换装和重新编组，运输时间相对较长，可能需要 20 天左右甚至更久，但在特定情况下，如货物需要在中亚地区进行集散或整合，或者对于一些对运输成本较为敏感的货物，也是一种可行的选择。

公路运输

• 卡车汽运：通过国际公路运输，利用卡车将货物从郑州运往布达佩斯。其优势在于灵活性高，可以实现门到门的运输服务，对于一些需要在运输过程中进行特殊处理或有特定运输要求的货物，如超大件、超重件、冷藏货物等，公路运输可以提供更个性化的解决方案。但公路运输的运输时间较长，通常需要 15-20 天左右，且运输成本相对较高，受路况、天气和各国交通法规等因素的影响较大。

海陆联运

• 郑州 - 港口 - 布达佩斯：先将货物通过公路或铁路运输到中国的沿海港口，如上海、宁波、青岛等，再通过海运将货物运输到欧洲的港口，如汉堡、鹿特丹、安特卫普等，后通过铁路或公路将货物转运到布达佩斯。这种方式运输时间较长，海运段通常需要 20-30 天左右，但海运的运输成本相对较低，适合对运输时间要求不高、货物批量较大的情况。在欧洲段的转运过程中，需要注意货物的衔接和转运的效率，以避免货物在港口积压或延误。

航空运输

• 郑州新郑国际机场 - 布达佩斯机场：具有运输速度快的优势，一般 2-3 天即可到达布达佩斯，能够满足对时效性要求极高的货物运输需求，如高价值的电子产品、精密仪器、生鲜产品等。但航空运输的成本较高，运量相对较小，对货物的包装和尺寸有一定的限制。

• 

  

近日，由山东高速集团统筹运营的中欧班列（齐鲁号）南通道“跨两海”线路首班从上合示范区启程，开往斯洛文尼亚大港口科佩尔。

过去几年，中欧班列开往欧洲的主要到站集中在西欧，本次线路的终目的地则是位于中南欧的科佩尔。线路也是全新的，满载新能源汽车、太阳能组件、生活物资等货物，货值约1200万元，由上合示范区多式联运中心（中铁联集青岛中心站）出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，跨越里海、黑海，预计约30天后抵达科佩尔，终经铁路分拨至西欧国家。

本次线路采用“铁—水—铁—水—铁”多式联运方式，这条线路里边两个“水”，就是指要经过里海和黑海。里海叫海不是海，是个内陆湖，位于中亚西部，是世界上大的咸水湖，长约1200公里，宽平均为320公里；黑海是真正的海，但位于欧洲和亚洲之间的内陆之中，通过土耳其海峡与地中海相连接，面积约42.4万平方公里。

班列货物怎么过“两海”？据山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司的同志介绍，过黑海和里海，是把集中箱从列车上卸下来装船，过完“海”之后，再把集装箱装到列车上。这条路线跨“两海”增加了麻烦，但成熟之后，业务量会上升很快。

目前中欧班列（齐鲁号）西向贸易，主要是运往中亚、欧洲，其中包括德国、俄罗斯、白俄罗斯等国家，南欧和中东方向的相对少一些。据悉，这条通道是“齐鲁号”打通跨里海经阿塞拜疆到达土耳其和高加索地区之后，推出的又一条经南线通道去往欧洲的新线路。山东高速为什么克服过“两海”的不便，矢志于南线通道的开拓？

，“两海”沿线国家众多，需求旺盛。里海沿岸有5个国家，分别是俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗；沿黑海国家有6个，分别是土耳其、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚，开辟“两海”贸易路线，方便了沿线国家的贸易往来。

比如，去年1月31日，上合快线首开至阿塞拜疆巴库班列之后，上合快线辐射范围扩大至里海各港口及高加索地区，轮胎、空调等物资，18-20天就可以抵达阿塞拜疆巴库港，货物被分拨至当地和土耳其、格鲁吉亚、罗马尼亚、意大利等国家，比海陆联运用时节省约1/3。

第二，本次路线的终点站斯洛文尼亚的科佩尔港，是打开中南欧和中东欧市场的重要门户。

科佩尔海港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置。科佩尔是进出欧洲各类货物的核心集散地，除为斯本国提供港口服务之外，奥地利、匈牙利的绝大部分海运货物都通过科佩尔港口登陆。科佩尔海港由十一个高度化和高效率的装卸码头组成，主要装运货物有大米、糖类、棉花、钢铁、铝合金和各类金属和非金属产品、纸张和有机化合物品，等等。

过去，科佩尔海港是从远东地区经由苏伊士运河到中欧和东欧短的海上通道，现在“跨两海”线路（里海、黑海）成功运行，进一步扩展欧洲方向国际物流大通道，为山东货源的出口拓展了新的空间；同时，欧洲和中亚货物也可以借由这条线路出口到山东，对中国和沿线国家都是双赢。

石家庄国际陆港是京津冀地区大的内陆港，自从2018年开行首趟中欧班列以来，目前已有18条国际运输线路辐射亚欧大陆50多个国家和地区，开行量、货运量等多项指标稳居京津冀首位。

　　为啥中欧班列的带货能力这么强？运输时间短了、成本低了，班列路线多了，基础设施更完善了，让咱们的国际“朋友圈”也不断扩容。

      打个比方，以前把货物从石家庄拉到欧洲需要50来天，现在如果把货物从石家庄运到匈牙利布达佩斯和塞尔维亚贝尔格莱德，全程耗时缩短为目前的15天和18天。

      再比如说，前段时间石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行，货物进入保税物流中心后，出口货物可以直接申请出口退税，不用等货物实际出境才退税；进口货物可以存储在保税仓库内，暂时免缴进口税费，后期根据市场需求分批次报关缴纳，减轻了企业的资金周转压力，有利于更好开拓欧洲市场。

      现在，河北各地一大批重点项目和重点民生工程稳步推进，以项目建设之进筑牢高质量发展之基。截至目前，石家庄国际陆港已累计开行中欧班列超2200列，运输货值超过350亿元。