中国到阿塞拜疆，中国到巴库
阿塞拜疆是一个中亚内陆国家，靠里海，但里海又是一内海，所以没有出海口，所以中国到阿塞拜疆，目前基本上只有两种路线，海路+陆运，全铁路，下面我把两种路线都简单说下；

一，海路+陆运
1，中国－伊朗－阿塞拜疆（目前这条线占70％左右）
　 中国海运先到伊朗的ABBAS港口，航程差不多18－26天，ABBAS码头提箱作业差不多3天时间，再用公路拖车到巴库，这里差不多3－5天时间，全程下来差不多28－35天。
费用：中国工厂到港口的FOB内陆包干费用+到ABBAS的海运（实时运价）+ABBAS到巴库拖车1900USD（20吨以内，每超一吨＋50USD）
2，中国－格鲁吉亚－阿塞拜疆（目前这条线占5％左右）
　　中国海运先到格鲁吉亚的POTI港口，航程差不多35－40天，POTI码头提箱作业差不多3天时间，再用公路拖车到巴库，这里差不多1－3天时间，全程下来差不多39－45天。
费用：中国工厂到港口的FOB内陆包干费用+到POTI的海运（实时运价）+POTI到巴库拖车600USD左右（20吨以内，每超2吨＋50USD）
。

3，中国－土耳期－阿塞拜疆（目前这条线几乎没有没人走）
　　中国海运先到土耳其的梅尔辛港口，航程差不多25－30天，梅尔辛码头提箱作业，差不多3天时间，再用公路拖车到巴库，这里差不多3－10天时间，全程下来差不多30－40天.（这里中间有一个亚美尼亚，你懂的）
费用：中国工厂到港口的FOB内陆包干费用+到梅尔辛的海运（实时运价）+梅尔辛到巴库拖车2500USD左右，


二，纯铁路
1，中国－哈萨克斯坦－阿塞拜疆（伊朗制栽后，这个路线为安全可靠的路线，制栽期间运输业务会占50%以上）
　　铁路西安站始发，霍尔果斯出境，经库雷克港（里海里港口），通过铁路专用渡轮到达巴库Absheron port ，车站编码：548004 全程11－13天，
费用：具体看货源地，西安周边的，比海运便宜很多，沿海地区的，在伊朗制栽期间中跟海运路线成本差不多。

阿塞拜疆国家新闻社刊发文章《首列50个集装箱的货运 班列从 中国青岛出发，开往巴库》，关注青岛。 报道指出，阿塞拜疆铁路集装箱有限责任公司(ADY Container)表示， 2021年首列中国-阿塞拜疆集装箱班列已从中国出发。 

尽管新冠疫情给全球供应链带来了困难，包括集装箱缺乏，但阿塞拜疆铁路集装箱有限责任 公司还是开通了一列从中国青岛开往 巴库配有50个集装箱的班列。 

在过去的几个月里，中欧班列南通道/中间走廊的运输量不断增加。新的玩家开始在中欧班列业务上崭露头角，ADY集装箱公司就是其中之一。作为阿塞拜疆国铁的子公司，它正得益于其地理位置和所采取的扩张计划，日益成为该路线上的。该公司董事Natig Jafarov在接受姐妹刊物RailFreight.com专访时分享了一些有趣的观点。

到目前为止，中间走廊的货运量情况如何？你对今年年底该走廊的表现作何预期？

在今年的前四个月，中间走廊共运输了大约有9000个（确切地说是8696个）标准箱。与去年同期相比，增加了30％。值得注意的是，30%是实际货量增长，并不包括走廊上的准订单，由于地缘政治局势的变化，新的订单正在涌现。我们今年收到了1000列车的运输订单，我们预计到今年年底，与2021年相比，将有3倍甚至更多的增长。

除了中间走廊外，过境阿塞拜疆领土的集装箱运输量增加了130%，所以增长是不言而喻的。

至于短期发展，我们都知道，随着地缘政治局势的发展，欧亚地区经济和物流活动也正在发生变化。我们与我们的哈萨克斯坦伙伴一致认为，中间走廊上的交通量预计将有数倍增长。根据哈萨克斯坦铁路公司的说法，走廊将增加5万个标准箱的运输量。我觉得，从当前积极的趋势来看，这一预测是非常现实的。

中间走廊上的一些瓶颈问题是否已经得到了解决？

里海沿岸港口之间运营的支线船数量已经有所增加，以强化这一短驳连接。我们公司是这些船只的合作方。随着货物量的增加，我们计划吸引更多的船只。我们已经开始了一项阿塞拜疆领土以外的新服务：一艘支线船开始在格鲁吉亚的波季港和巴统港与罗马尼亚的康斯坦察港之间运营。5月24日，艘运力为220个标准箱的支线船从波季港驶向康斯坦察港，并将实现常态化运营。如果货量增加，我们准备让更多的支线船参与进来。

（5月24日，”Rasul Rza”号船从波季驶往康斯坦察。

你们目前的工作重点是什么？

由于中间走廊上的货物量急剧增加，在港口及时转运集装箱的方面存在问题。还有就是车板的短缺。我们与合作伙伴正在协商如何在阿塞拜疆-格鲁吉亚段增加车板的数量。我们已经租了108辆车板，计划在2022年内再购买300辆。

你们有一些新的合作伙伴，包括奥地利铁路货运集团RCG、METRANS和TE Bahnoperator等公司。这些合作关系将如何运作？

ADY集装箱和奥地利铁路货运集团签署了一份谅解备忘录。根据该备忘录，ADY集装箱公司将代表TITR联盟，从保加利亚-土耳其边境口岸Kapikule出发，经BTK铁路（巴库-第比利斯-卡尔斯铁路）运输货物，以及从罗马尼亚康斯坦察港出发，经格鲁吉亚波季和巴统港运输货物到中亚和中国边境。两家公司将提供统一的物流产品，以双向运输中国/中亚和欧洲之间的货物。

在与Metrans和TE Bahnoperator的合作中，我们将在巴库-第比利斯-卡尔斯线和康斯坦丁-波季/巴统海段进行货物运输。Metrans公司提供的车板将从欧洲一直被运送到土耳其的卡尔斯站，确保与欧洲的不间断连接。至于TE Bahnoperator，我们将共同致力于中国和欧洲之间的列车。我们与该公司计划运营新疆喀什到欧洲的测试列车，是一条经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，再进一步到欧洲的新路线。

在安卡拉举行的跨里海国际运输线协会新会议上，有什么新成果？

会议期间，合作伙伴指出，成员国之间货物运输的关税标准化对保持走廊的货量增长具有重要意义。会议还指出，有必要应用自动集成系统来助力货运列车的过境。

正在组建中的”中间走廊”合资企业是否会对这些目标作出贡献？

中间走廊由国际跨里海运输联盟（ITTC）运营，该联盟由阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉亚的铁路管理部门联合设立，成员还有其子公司ADY集装箱、KTZ Express和GR物流组成。如今，ITTC是一个单一路线运营商，以其统一的价格和标准的运营计划、车板租售平台和场站，统筹协调整个路线上的铁路和海运运营商的活动。

土耳其公司Pasifik Eurasia加入了ITTC，成为巴库-第比利斯-卡尔斯线的负责运营商，而罗马尼亚公司Grampet加入了TITR联盟，成为从康斯坦察进一步向欧洲运输的运营商。

我们的目标主要是开发综合物流产品，寻找新的客户和货量，组织和监测中间走廊上的集装箱运输，以及推广路线和促进与外国合作伙伴的伙伴关系。

在这个意义上，已有工作方式被证明是相当有效的。我们允许市场无垄断地发展，并吸引更多投资以实现增长，这将是很有价值的。因此，合资企业不会给走廊带来任何附加值，因为有关各方已经协调并采取了必要的行动。

到 2021年底，ADY计划向中国-阿塞拜疆方向运输约50列集装箱班列。

张家口到阿塞拜疆/巴库铁路运输 集装箱班列阿塞拜疆
公司可在山东及河南多个货运车站办理到全国各地主要站点的特许班列及内贸多式联运门到门的业务,中欧班列（青岛～莫斯科）,铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：
阿塞拜疆巴库
公司秉承诚信、协作、创新、发展的理念，致力于成为中国秀的第三方物流提供商，愿与社会各界厂家、出口商精诚合作，共求发展,在7月1日调整的列车运行图中，铁路总公司以市场和客户为导向，从与口岸、海关作业无缝衔接入手，按班列早晨到达口岸倒排运行图，平均压缩国内段运行时间在1天左右,公司经营范围涉及：国际铁路运输、海铁联运、过境运输、海运进出口、仓储及国内分拨等领域,中铁联集青岛中心站副总经理张峰介绍，中亚班列开行以来，客户的认可度越来越高,《中欧班列中转集结组织办法》提出，郑州铁路集装箱中心站重点承接豫晋冀鲁皖鄂桂湘粤赣十省货物,集装箱运输：凭借中外运总公司开行稳定、区位优势、价格优惠的兰州中川北站中亚班列，组织山东淄博农中站发往中亚班列，可以承接集装箱发运，每周周五发车，整散列结合，可以保证货物随到随发，使得“铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲
张家口到阿塞拜疆/巴库铁路运输 集装箱班列哈萨克斯坦塔什干
公司现为中国货代协会、中国报关协会、中国联合国采购会会员，大陆桥物流联盟公共信息平台常务理事单位及DHL签约铁路服务供应商,对于中亚站点的20’GP集装箱货物，我司具有资源优势，可以在国内主要车站提供全程集装箱使用服务，欢迎同行洽询合作,此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出,从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天阿拉木图铁路运输
张家口到阿塞拜疆/巴库铁路运输 集装箱班列
我公司代理运营的临沂站至改貌站直达货运班列即将于2018年3月28日盛大启动，该班列编组预计35车，经临沂站始发，中途不解编直达贵阳改貌站，铁路里程达2172公里，运行时间50小时左右,青岛胶州建有全国沿海首家多式联运海关监管中心，在海关等口岸单位推动下，已开通中亚、中蒙等国际班列,作为郑欧/郑新国际铁路货运班列比较好合作伙伴，可为客户提供郑州/新乡铁路集装箱中心站始发，公司打造以郑州为中心辐射青岛内各个小站的整车业务，直达德国汉堡、杜伊斯堡、中亚五国和俄罗斯独联体国家的国际铁路进出口综合服务,是一家以铁路运输为核心，主要经营国际海运、国际铁路运输、出口(采购)代理三大业务,为了更好迎合市场需求，更好的解决客户多元化的运输需求，公司同时开通了海陆多式联运业务，我们所做的多式联运包含海汽联运，海铁联运，国际汽运，国际铁运
张家口到阿塞拜疆/巴库铁路运输 集装箱班列阿塞拜疆国际铁路运输。