南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。、

现在欧亚新干线运营的中班列线路有：
中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）：从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等；

”建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
西安至米兰班列的开通，有力促进了西安内陆地区与欧洲地区的贸易往来，运输时间*短，效率*高，搭建了又一条新的**物流大通道！此班列每周四运行，常态化推出，提供全中国提货，意大利全境门到门派送。

中欧班列（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6后突破1000列，成为中国突破千列的中欧班列；

建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。

欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；

中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

现如今亚欧地区日本日本新干线运营的中国际联运线路有：
中欧铁路（保定～俄国明斯克）：从保定起始站，由满洲里市出国留学，方法俄罗斯，后抵达俄国明斯克，整个过程约9500公里，用时12-14来天。一手货源主要来自京津冀地区，货物类型包括橡塑制品、车子及配件、塑料及其制品、服装皮革毛皮商品、日大功率用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常日常日常生活用品等；

满载汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。

尽管中国的工厂正开始缓慢复工，但心急火燎的发货方正被敦促考虑利用铁路将商品运出中国。
空客、通用汽车、丰田、大众、现代和其他企业的（在华）工厂都已开始复工，但由于半数中国人口的出行仍然受限，目前尚不清楚这些工厂能以多快的速度增加产量，并将产品销往欧洲和美国。
就在一些货运公司正将视线投向海空联运以弥补损失的时间之际，货运代理商建议使用铁路运输服务，因为多条铁路运输线仍在继续运行。
“中欧之间仍有往返的列车”，（美国）罗宾逊全球货运有限公司欧洲区铁路与保险产品经理沃特·马雷斯说。
本周三，从合肥发往（德国）诺伊斯、从厦门到（波兰）马拉舍维奇以及（德国）杜伊斯堡和汉堡的中欧货运班列仍将按原计划发车。
马雷斯表示，中欧货运班列的“运力正*接近饱和，运费因此正在上升。但（铁路运营商）提价幅度不大。我认为这种做法很明智，因为这为那些没有尝试过铁路（货运）服务，或对此心怀疑虑的发货方客户敞开了大门”。
马雷斯还表示，客户需想方设法尽快将货物发往欧洲。“他们在欧洲的库存即将耗尽，他们需要进口零部件维持供应链的运转。我们已经接到了订单，可以想象，一旦工厂准备好供应，订单会越来越多。”
他还表示，中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，这意味着发货方在节前仍有时间填满他们的仓库。

推进“”建设中欧班列专题会议召开
       2月26日下午，推进“”建设工作小组办公室副、地区发展改革委副宁吉喆主持召开中欧班列建设专题会议，总结2018年中欧班列建设进展情况，研究谋划2019年中欧班列建设工作。
       宁吉喆指出，2018年，推进“”建设工作小组办公室和各有关部门、单位，按照部署，坚持稳中求进总基调，围绕推动中欧班列“提质增效”的总目标，主动作为，开拓**，通力合作，推动中欧班列发展**新进展新成效，班列开行规模再上新台阶，运营质量有了新提升，形象有了新突破，运输安全有了新保障。
       宁吉喆强调，2019年，中欧班列建设工作要坚持质量，坚持底线思维，坚持问题导向，****、精雕细琢，稳扎稳打、“实”字当头，绘制精谨细腻的“工笔画”。一是进一步凝聚合作发展共识，扩大中欧班列“朋友圈”，认真做好*二届“”*合作高峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作；二是持之以恒推动中欧班列市场化运作，促进形成良好发展环境；三是巩固维护好中欧班列形象，强化管理和市场；四是加快推进中欧班列信息化建设，打造数字班列；五是着力化解通道拥堵问题，推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设施设备的扩能改造；六是倾力打造*安全运输**，**研判、妥善应对可能出现的重大风险。
       宁吉喆要求，各有关部门和单位要进一步提高站位，进一步压实工作责任，进一步加强协调配合，确保各项任务落实到位，全力推进中欧班列高质量发展，为“”建设做出*大贡献。
       发展改革委、、、财政部、交通运输部、、、市场总局、铁路局、、知识产权局有关司局、铁路总公司有关部门负责参加会议。

中欧班列是往来于中国与欧洲及沿线各国的集装箱*铁路联运班列。“”是“21世纪海上丝绸之路”的简称。借用古代丝绸之路的历史符号，积极发展与沿线地区的经济合作伙伴关系。历史上玄奘西行，虽只走了丝绸之路的一部分，但是他的壮举已经在丝路上如一盏明灯。经千年，过**仍熠熠闪光。而在千年后的，世界经济缓慢复苏。我们重新开启丝绸之路，沿玄奘当年留下的足痕，幸运的是我们再也不用苦苦行走十万八千里才能**真经，中欧班列成为国际物流陆路运输的新兴方式。其运距短、速度快、安全性高等特点，运输范围广泛，除危险品外都可以，相较于海运时效要缩短一半以上，比空运的价格至少节省三分之一。

中欧班列，它是按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及沿线各国的中欧铁路班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
        中欧班列的开通，展现铁路货运亮点
1，时效短，运输里程长、稳定性高。优化了货源组织的短板，利用海运货源多的有点互补，发挥中欧班列平均15-18天的高运输效率，达到双赢局面，使中欧班列成为大家的产业线、生命线。
2，价格低，价格只是空运的1/3。电子电动类、高*产品，平衡车等G是我们的优i势，并可提供双清包税到门的服务；中欧班列*铁路运输是“”促i进中欧贸易政策的产物，是一种新的运输方式。
3，运输量大，发展快 中欧铁路班列物流运输量增至3B以上，
        中欧班列普遍被认为是“”框架下的战略举措，在“”的嘹亮号角下，中欧班列浩浩荡荡，高歌猛进。实际上，中欧班列目前已俨然成为“”的标志性项目，使得各地政❀府不遗余力地大加推动。就连在欧洲，也颇受关注。
        中欧班列和*陆港的组合可以使内陆城市在国际物流上有了与沿海地区相类似的条件。尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列速度上的优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有便于跨国企业减低流通环节总库存，推动市场响应速度。