随着欧洲去程班列南线去程的首班班列于2017年10月18日正式运行，开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。
“湘欧快线”是中国开往欧洲的**货物班列中的一条线路，长沙火车新北站(霞凝站)始发，运行路线为“一主两辅”。
“一主”为长沙-德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
我们过去订舱，需要委托报关行去服务大厅办理，人多时需要排很长的队申请，一张又一张的单证往往会出差错，消耗了人力和物力，真是苦不堪言。”谈及成都*铁路港信息化系统上线带来的改变，成都某跨境电商企业的黄先生这样评价道。“而今，足不出户在公司就可以办理订舱业务，登录平台后，系统会自动发送邮件，工作人员再根据邮件中的链接和提示内容填写相关信息，非常简洁方便。此外，我们还可以以‘箱’为单位共享信息至公司下游供应商，这是一个让企业在办理业务时非常放心的现代化系统。”
南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。
致力于打造西部地区的公共国际物流平台，作为企业的战略目标，以重庆作为中国西部地区的战略物流中心和公司总部，整个中国西部（重庆、四川、贵州、云南、湖南、湖北、甘肃等），从事中国西部地区的国际物流和区域配送物流等业务；
中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
我们过去订舱，需要委托报关行去服务大厅办理，人多时需要排很长的队申请，一张又一张的单证往往会出差错，消耗了人力和物力，真是苦不堪言。”谈及成都*铁路港信息化系统上线带来的改变，成都某跨境电商企业的黄先生这样评价道。“而今，足不出户在公司就可以办理订舱业务，登录平台后，系统会自动发送邮件，工作人员再根据邮件中的链接和提示内容填写相关信息，非常简洁方便。此外，我们还可以以‘箱’为单位共享信息至公司下游供应商，这是一个让企业在办
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
蓉欧班列延伸至厦门，开行了厦蓉欧班列，随后，“深蓉欧”“昆蓉欧”“甬蓉欧”等班列相继注册。蓉欧班列又开出企业专列“TCL专列”，装有2万多台TCL彩电运至TCL坐落波兰的工厂。之后，联想、飞利浦、沃尔沃、戴尔等也加入到蓉欧班列的合作队伍。
今年，蓉欧班列又为吉利轿车集团定制了成都至白俄罗斯班列，班列货物为吉利轿车的成套散件和轿车零配件，分别从宁波和成都集货，并在成都铁路口岸完结海关手续，终抵达吉利轿车集团位于白俄罗斯明斯克的工厂。
欧洲厂商对于蓉欧班列也感触颇深。近日，在2019 成都全球**创业交易会上，荷兰马斯特里赫特市市长安妮玛丽·施特莱克表明，此次访蓉，该市代表团中有一家出产婴儿手推车的企业，他们需求从我国进口一种塑料制品，过去因为没有**的铁路班列，这种原料的运送必须走远路，但蓉欧班列延伸至荷兰蒂尔堡后，运送进程就变得方便快捷多了。
这无疑带动了贸易的开展。
波兰驻成都**事表示，蓉欧班列助推了四川向波兰的出口，去年四川向波兰出口到达1.28亿美元，增加了5000万美元。
南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。、
现在欧亚新干线运营的中班列线路有：
中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）：从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等；
”建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
西安至米兰班列的开通，有力促进了西安内陆地区与欧洲地区的贸易往来，运输时间*短，效率*高，搭建了又一条新的**物流大通道！此班列每周四运行，常态化推出，提供全中国提货，意大利全境门到门派送。
中欧班列（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6后突破1000列，成为中国突破千列的中欧班列；
建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
现如今亚欧地区日本日本新干线运营的中国际联运线路有：
中欧铁路（保定～俄国明斯克）：从保定起始站，由满洲里市出国留学，方法俄罗斯，后抵达俄国明斯克，整个过程约9500公里，用时12-14来天。一手货源主要来自京津冀地区，货物类型包括橡塑制品、车子及配件、塑料及其制品、服装皮革毛皮商品、日大功率用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常日常日常生活用品等；
满载汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。
中欧铁路（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站起始站，由阿拉山口出国留学，通过白俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国至德国杜伊斯堡站，整个过程约11000公里，运行时间约15天。一手货源一般是本地制造出来的IT产品，2014已开始吸引周边地区进出口至欧洲的别的一手货源。2017年3月23日，亚太地区（重庆）国际联运投用6后提高1000列，成为中国提高千列的中欧铁路；
汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。
中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
现如今亚欧地区日本日本新干线运营的中国际联运线路有：
中欧铁路（保定～俄国明斯克）：从保定起始站，由满洲里市出国留学，方法俄罗斯，后抵达俄国明斯克，整个过程约9500公里，用时12-14来天。一手货源主要来自京津冀地区，货物类型包括橡塑制品、车子及配件、塑料及其制品、服装皮革毛皮商品、日大功率用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常日常日常生活用品等；
满载汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。
中欧铁路（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站起始站，由阿拉山口出国留学，通过白俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国至德国杜伊斯堡站，整个过程约11000公里，运行时间约15天。一手货源一般是本地制造出来的IT产品，2014已开始吸引周边地区进出口至欧洲的别的一手货源。2017年3月23日，亚太地区（重庆）国际联运投用6后提高1000列，成为中国提高千列的中欧铁路；
汽车零配件、迷你家具、及其他新产品的【中欧铁路】西安-意大利米兰首班拼柜**国际联运，已成功抵达目的地米兰花。国际联运一路向西，从阿拉山口口岸出国留学，经俄罗斯、俄国、德国、法国的，驶进意大利米兰BUSTO地铁口，整个过程运行18天。
中欧铁路（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站起始站，由阿拉山口出国留学，通过白俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国至德国杜伊斯堡站，整个过程约11000公里，运行时间约15天。一手货源一般是本地制造出来的IT产品，2014已开始吸引周边地区进出口至欧洲的别的一手货源。2017年3月23日，亚太地区（重庆）国际联运投用6后提高1000列，成为中国提高千列的中欧铁路；
伴随欧美地区去程国际联运绕城去程的首班国际联运于2017年10月18日公布运行，开启了中欧铁路国内各地一个从三个海港：满洲里市，二连，阿拉山口国际联运连破的运营平台。
“湘欧专线运输”是中国的去往欧洲的**货物国际联运中的一条线路，长沙火车新北站(霞凝站)起始站，运行路线为“一主两辅”。
“一主”为威海市-德国杜伊斯堡，依据新疆阿拉山口出国留学，通过俄罗斯、俄罗斯、俄国、德国、法国的，整个过程11808公里，运行时间18天。
“两辅”一是经新疆霍尔果斯出国留学，终抵达葡萄牙的塔什干，整个过程6146公里，运行时间11天;另一条经二连浩特(或满洲里市)出国留学后，到达俄罗斯莫斯科，整个过程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
绕城去程国际联运由中国长沙霞凝货站起始站，经阿拉山口出国留学，半途根据中亚地区的俄罗斯，俄罗斯，俄国等国，依据德国的马拉舍维奇进入欧美地区，后抵达终点德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行间隔11200KM，所有国际联运运行时间14天。该国际联运每周一班常态化运作，实现了威海市经二连，满洲里市出入境签证的欧洲，明斯克，德国线路国际联运每周“4去1回”稳定运行。欧美地区去程国际联运绕城的运行开启了中欧铁路国内各地一个从三个海港：满洲里市，二连，阿拉山口国际联运连破的运营平台。
欧美地区制造商对于蓉欧国际联运也感触颇深。近日，在2019 成都全球**自己创业展览会上，意大利马斯特里赫特市代省长安妮玛莉·施特莱克表明，此次访蓉，该地访问团中有一家生产制造婴儿手推车的企业，他们规定从中国采购的一种橡塑制品，过去要是没有**的高铁线路国际联运，这种原料的运送尽量跋山涉水，但蓉欧国际联运延伸至意大利蒂尔堡后，运输中就变得节省成本的多。
其实单纯从运输成本来说，海运肯定是优于铁路，但是中欧班列的开通，让铁路可以联动的地区更多，*加符合""战略。现在中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，就凭借这点就产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。
大型货轮吃水深，停泊港口选择十分有限，但海运主要的劣势在于时效性相比空陆运输差太多。举个例子，大部分的西欧地区包括英国，卡车陆运并不发达，港口再转运到目的地，相比火车**城市，也不是很方便。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
中欧班列是往来于中国与欧洲及沿线各国的集装箱*铁路联运班列。“”是“21世纪海上丝绸之路”的简称。借用古代丝绸之路的历史符号，积极发展与沿线地区的经济合作伙伴关系。历史上玄奘西行，虽只走了丝绸之路的一部分，但是他的壮举已经在丝路上如一盏明灯。经千年，过**仍熠熠闪光。而在千年后的，世界经济缓慢复苏。我们重新开启丝绸之路，沿玄奘当年留下的足痕，幸运的是我们再也不用苦苦行走十万八千里才能**真经，中欧班列成为国际物流陆路运输的新兴方式。其运距短、速度快、安全性高等特点，运输范围广泛，除危险品外都可以，相较于海运时效要缩短一半以上，比空运的价格至少节省三分之一。
“不仅要保质保量完成运输服务，在国际运输中我们还要适时灵活应对紧急情况。”董万旭指出，今年3月份至今，法国铁路工人，因此运输面临问题，在与客户商量后，考虑到杜伊斯堡和杜尔日之间不仅有铁路，还有内河连接，我们**了从杜伊斯堡出发到杜尔日转成内河运输的方案，多式联运和平时铁路运输花费的时间相同，避免了企业的损失。
中欧班列所蕴含的潜力还在不断释放，未来中欧班列的前景也非常乐观，我们等待用成果说话。
德国相对于欧盟地区来说，海关政策十分严格，对于货值低报等问题严格不给清关，查验情况*是常有。同时德国的关税税率也是比较高的，关税起征点为22欧元（150RMB），税率为19%。作为一个德国卖家，相信关心的就是德国订单量和货物是否能顺利送到德国仓库并完成销售、产生盈利。订单量是产生盈利的关键，但是能否在规定时间内，以实惠的价格，顺利的把货物送到德国仓库也是非常重要的。而发往德国的商家必须提供VAT和EORI，要是没有就会导致无法清关。（我司可为客户解决VAT和EORI税号问题）所以能否找到一个的公司，一个称心的货代完成运输服务就十分重要。晟航供应链有限公司有多年亚马逊FBA头程服务经验，对德国清关要素及流程十分了解，已帮数千个人、企业、工厂发货上万票。期待与您合作，创造双赢！
