中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。
随着欧洲去程班列南线去程的首班班列于2017年10月18日正式运行，开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。
“湘欧快线”是中国开往欧洲的**货物班列中的一条线路，长沙火车新北站(霞凝站)始发，运行路线为“一主两辅”。
“一主”为长沙-德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
我们过去订舱，需要委托报关行去服务大厅办理，人多时需要排很长的队申请，一张又一张的单证往往会出差错，消耗了人力和物力，真是苦不堪言。”谈及成都*铁路港信息化系统上线带来的改变，成都某跨境电商企业的黄先生这样评价道。“而今，足不出户在公司就可以办理订舱业务，登录平台后，系统会自动发送邮件，工作人员再根据邮件中的链接和提示内容填写相关信息，非常简洁方便。此外，我们还可以以‘箱’为单位共享信息至公司下游供应商，这是一个让企业在办理业务时非常放心的现代化系统。”
南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。
致力于打造西部地区的公共国际物流平台，作为企业的战略目标，以重庆作为中国西部地区的战略物流中心和公司总部，整个中国西部（重庆、四川、贵州、云南、湖南、湖北、甘肃等），从事中国西部地区的国际物流和区域配送物流等业务；
中欧班列（成都～罗兹）；从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
我们过去订舱，需要委托报关行去服务大厅办理，人多时需要排很长的队申请，一张又一张的单证往往会出差错，消耗了人力和物力，真是苦不堪言。”谈及成都*铁路港信息化系统上线带来的改变，成都某跨境电商企业的黄先生这样评价道。“而今，足不出户在公司就可以办理订舱业务，登录平台后，系统会自动发送邮件，工作人员再根据邮件中的链接和提示内容填写相关信息，非常简洁方便。此外，我们还可以以‘箱’为单位共享信息至公司下游供应商，这是一个让企业在办
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
蓉欧班列延伸至厦门，开行了厦蓉欧班列，随后，“深蓉欧”“昆蓉欧”“甬蓉欧”等班列相继注册。蓉欧班列又开出企业专列“TCL专列”，装有2万多台TCL彩电运至TCL坐落波兰的工厂。之后，联想、飞利浦、沃尔沃、戴尔等也加入到蓉欧班列的合作队伍。
今年，蓉欧班列又为吉利轿车集团定制了成都至白俄罗斯班列，班列货物为吉利轿车的成套散件和轿车零配件，分别从宁波和成都集货，并在成都铁路口岸完结海关手续，终抵达吉利轿车集团位于白俄罗斯明斯克的工厂。
欧洲厂商对于蓉欧班列也感触颇深。近日，在2019 成都全球**创业交易会上，荷兰马斯特里赫特市市长安妮玛丽·施特莱克表明，此次访蓉，该市代表团中有一家出产婴儿手推车的企业，他们需求从我国进口一种塑料制品，过去因为没有**的铁路班列，这种原料的运送必须走远路，但蓉欧班列延伸至荷兰蒂尔堡后，运送进程就变得方便快捷多了。
这无疑带动了贸易的开展。
波兰驻成都**事表示，蓉欧班列助推了四川向波兰的出口，去年四川向波兰出口到达1.28亿美元，增加了5000万美元。
南线去程班列由中国长沙霞凝货场始发，经阿拉山口出境，途中经过中亚的哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯等国，通过波兰的马拉舍维奇进入欧洲，后到达终点站德国的汉堡/杜伊斯堡，总运行距离11200KM，整个班列运行时间14天。该班列每周一班常态化运作，实现了长沙经二连，满洲里出入境的欧洲，明斯克，匈牙利线路班列每周“4去1回”稳定运行。欧洲去程班列南线的运行开启了中欧班列全国一个从三个口岸：满洲里，二连，阿拉山口班列齐发的运营平台。、
现在欧亚新干线运营的中班列线路有：
中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）：从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等；
”建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
西安至米兰班列的开通，有力促进了西安内陆地区与欧洲地区的贸易往来，运输时间*短，效率*高，搭建了又一条新的**物流大通道！此班列每周四运行，常态化推出，提供全中国提货，意大利全境门到门派送。
中欧班列（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6后突破1000列，成为中国突破千列的中欧班列；
建议提出以来，中欧班列开行数量迅猛增加，运到时限大幅压缩，物流成本费用明显下降了，服务平台不断完善，货物品类也日益丰富，中欧班列的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运送通道，我国铁路已经铺画了中欧班列运转线51条，国内开行城市到达28个，到达欧洲11个地区29个城市。
欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天；
我司铁路网络遍及中国各大站，主要集中于珠江三角，长江三角地区等欧亚大陆桥沿线。
主要发货点：深圳，广州，佛山，上海，天津，连云港，杭州，宁波，长沙，北京，青岛等主要目的国：波兰，德国，意大利，比利时，荷兰，法国等蓉欧快铁货运**班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，联体地区铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。
“蓉欧快铁”成都至荷兰蒂尔堡运行时间为13天，成都出口货物通过“蓉欧快铁”到荷兰蒂尔堡后，可以在1至3天内通过各运输网络**分拨至欧盟多个地区。
推进“”建设中欧班列专题会议召开
2月26日下午，推进“”建设工作小组办公室副、地区发展改革委副宁吉喆主持召开中欧班列建设专题会议，总结2018年中欧班列建设进展情况，研究谋划2019年中欧班列建设工作。
宁吉喆指出，2018年，推进“”建设工作小组办公室和各有关部门、单位，按照部署，坚持稳中求进总基调，围绕推动中欧班列“提质增效”的总目标，主动作为，开拓**，通力合作，推动中欧班列发展**新进展新成效，班列开行规模再上新台阶，运营质量有了新提升，形象有了新突破，运输安全有了新保障。
宁吉喆强调，2019年，中欧班列建设工作要坚持质量，坚持底线思维，坚持问题导向，****、精雕细琢，稳扎稳打、“实”字当头，绘制精谨细腻的“工笔画”。一是进一步凝聚合作发展共识，扩大中欧班列“朋友圈”，认真做好*二届“”*合作高峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作；二是持之以恒推动中欧班列市场化运作，促进形成良好发展环境；三是巩固维护好中欧班列形象，强化管理和市场；四是加快推进中欧班列信息化建设，打造数字班列；五是着力化解通道拥堵问题，推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设施设备的扩能改造；六是倾力打造*安全运输**，**研判、妥善应对可能出现的重大风险。
宁吉喆要求，各有关部门和单位要进一步提高站位，进一步压实工作责任，进一步加强协调配合，确保各项任务落实到位，全力推进中欧班列高质量发展，为“”建设做出*大贡献。
发展改革委、、、财政部、交通运输部、、、市场总局、铁路局、、知识产权局有关司局、铁路总公司有关部门负责参加会议。
中欧班列如火如荼地正开展着，但是能做接铁路拼箱地方不多，例如广东的东莞石龙，虽然整柜开展得红红火火，但是拼箱是暂时没接的，以下给大家分享一下我所了解到市场目前能做拼箱的城市：
★ 西安 -- 华沙/汉堡/布达佩斯/布拉格/科沃拉/赫尔辛基/克莱佩达/里加
★ 郑州 -- 华沙/汉堡/慕尼黑/马拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米兰/马尔默/布拉格/布达佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科
★ 武汉 -- 华沙/汉堡
★ 成都 -- 华沙/蒂尔堡
★ 厦门 -- 华沙/蒂尔堡
★ 长沙 -- 华沙/明斯克
★ 合肥 -- 华沙/汉堡
单就运费来说，中欧班列与海运相比并没有太多优势，几乎可以说是没有优势。即便zf补贴下来，也只能达到“相当于海运”的水平，但实际是略高的。但中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，因此产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
