蒙古国是一个位于中俄之间的内陆国，总面积156.65万平方公里，仅次于哈萨克斯坦，排名世界内陆第二位。虽然领土辽阔，但蒙古国作为一个内陆国，相比沿海，在发展经济的过程中，无疑有着的劣势。这个劣势就是没有出海口。

蒙古国进出口有两种方式：

从中国进口到蒙古国运输方式：

1 从国内各大火车站装铁路集装箱到二连浩特经蒙古国扎门乌德北上到乌兰巴托 ，达尔汗，乔巴山等

2 汽运操作，各大口岸经二连浩特经蒙古国扎门乌德北上到乌兰巴托 ，达尔汗，乔巴山等

3空运货运，北京飞乌兰巴托

另外铁路发运和海运发运时间节点不一样，海运一般提前2-3天到港就可以 ，铁路要求7天

时间节点：

1、托书截止时间：N-7 12:00（工作日）

2、到货截止时间：N-6 18:00（自然日）

3、N-5 18:00单证提供完毕，安排进站（工作日）

4、配合解决单据问题，确认完毕报关放行

5、申请代码，安排发运 

“二连号”中蒙宽轨集装箱专列

5月25日，首趟“二连号”中蒙宽轨集装箱专列驶出二连出入境边防检查站铁路货运执勤现场。郭鹏杰摄（人民视觉）

5月25日，一列满载54个集装箱的蒙古国急需重点项目和生产生活物资的列车，从内蒙古二连浩特铁路口岸缓缓驶出，驶向蒙古国乌兰巴托，标志着中蒙两国间首开宽轨集装箱专列。

据悉，我国铁路采用的是1435毫米轨距，而蒙古国和欧洲国家铁路采用1520毫米的宽轨轨距。因各个国家铁路线轨距标准不同，国际货运列车需要在铁路口岸办理换装作业，将货物换装到符合目的地国家轨距标准的列车上再通过国境。

本次专列开行后，出口集装箱班列到达蒙古国口岸后不需再换装即可直达蒙古国乌兰巴托，运输时间较之前缩短了30%，大大提升了运输效率。上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输 

自新冠肺炎疫情发生以来，二连浩特公路口岸运量受到影响。为拓展铁路口岸集疏能力，延展货物出口运输渠道，保证供应链稳定畅通，二连浩特铁路口岸优化运输组织模式，科学调配运力资源，精心制定运输方案，挖掘宽轨返空车资源，协调地方政府加大开行集装箱宽轨货运列车组织力度，成功开行首列对蒙出口集装箱宽轨货运专列。内蒙古出入境边防检查总站二连出入境边防检查站在落实好疫情防控措施的基础上，开通班列专用通道，采取无接触式查验模式，保障班列高效快捷通关。

内蒙古加快推进3条口岸高速公路建设

　　为加快推进全区重点口岸高速公路建设，提升向北开放运输能力，自治区交通运输厅正在加快推进3条直通口岸的高速公路建设。

　　3条高速公路分别是：绥满高速海拉尔至满洲里、二广高速二连浩特至赛汉塔拉、S39甘其毛都至海流图段高速公路。上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输 

二连口岸对出境集装箱进行阳光排序 扎门乌德口岸运费出现下降

“二连口岸商务”发布了《关于对公路口岸出境的集装箱进行阳光排序的通知》。

为进一步解决因疫情影响积压在二连货物出口问题，确保市区内待出境蒙古国的空、重集装箱公平、有序地进入环宇出口物流园区顺利通关，对进入环宇出口物流园区的出境集装箱，拟采用全流程电子化方式，按轮次进行阳光排序。

2022年1月23日，蒙古从中蒙边境零公里处集装箱换装区组织运输51个集装箱738.4吨进口货物通关入境，顺利运到扎门乌德地区物流中心海关监管区。其中，有5个集装箱被送往内地海关。

据扎门乌德海关通报，民众可以通过乌兰巴托铁路集团网站和“货运代理联盟”网站获取相关载货集装箱信息。

蒙古国副总理顾问策·孟赫巴特尔昨天（1月25日）表示，扎门乌德—二连口岸货物通关价格本周从原来的1800-2000元/立方米降至1600-1800元/立方米。

上周四，根据副总理提议取消了在扎门乌德地区物流中心清关的集装箱关税。由此，为货物和商品价格下降创造条件。

他说：“经副总理、交通运输发展部和外交部多次交涉中方，使公路口岸通关过境的集装箱数量和排序公开透明，并转入电子化。这将消除通货膨胀和排队矛盾。”

过境集装箱货物在地区物流中心清关后在等候区卸货，交给收货人。

在运输费用方面，从中蒙边境零公里到地区物流中心的14.8公里运输由政府具体协调；然而，从扎门乌德县公路运输费用为平均300-350万图格里克（约合人民币6700-7800元）。

铁路运输方面，一个40英尺的集装箱通过铁路运输费用为约250万图格里克（约合人民币5600元）。

收货人可以使用自己的车辆在扎门乌德地区物流中心提货。为降低运输成本，根据副总理下达的任务，将暂时取消地区物流中心卸完货的空集装箱换装和保管服务费用。

现在蒙方按照相关防疫要求已经开始向中方返还空集装箱的工作。

蒙古国金融市场分析师嘎·孟赫额尔登在回应蒙古国今年大的经济挑战时说到：“事实上，矿产品价格已经达到了五年来的高点，尤其是铜和煤价特别高。今年虽然价格不会大幅下跌，但如果不解决口岸问题就不会有收入。

如果不迅速解决口岸货物问题，就存在汇率影响经济的风险。

失去对汇率和通货膨胀的控制将使整个经济难以控制。从大局来看，我们需要销售其他有优势的产品，而不是只出口原材料。

因而今年大的风险是通货膨胀和图格里克汇率。不当的政策会增加图格里克兑美元的价值，降低人们的购买力，恶化质量，增加外债。

影响税收收入等会“动摇”整个经济。相比矿业公司增加煤炭和铜的开采量，政府更需要控制边境口岸上的疫情传播。我们需要加强与中国的经贸关系。”

　　今年以来，自治区交通运输部门积极对接相关单位，逐项解决口岸高速公路通道建设中的各类问题，并细化年度任务、建立问题清单，采取周调度、月总结方式推动各项工作落地。截至目前，海拉尔至满洲里高速公路除二卡湿地路段外，其余路段均已完工；二连浩特至赛汉塔拉高速公路正在进行上层路面施工，计划10月份完成主体工程施工；甘其毛都至海流图高速公路已建成桥涵50座，完成土建工程15万方，主体工程计划2024年完工。

二连浩特铁路口岸出入境中欧班列突破1000列

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　　二连浩特铁路口岸机械设备正在装卸集装箱。 张海峰 摄

　　记者从中铁呼和浩特局获悉，5月9日上午，满载50个40英尺集装箱电子产品和机械配件的1287次中欧班列从二连浩特铁路口岸鸣笛驶出，开往俄罗斯沃尔西诺。这趟班列是今年经二连浩特铁路口岸出入境的第1000列中欧班列。

　　二连浩特铁路口岸是中欧班列中线通道的出入境节点，目前共有57条中欧班列线路，连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古国等10多个国家的60多个城市，辐射全国中欧班列大部分车站。上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输 

　　近年来，中欧班列克服国内外疫情影响，充分发挥其安全快速、绿色环保、时间稳定等优势，为促进“一带一路”沿线国家互联互通、保障国际供应链安全稳定、畅通国际防疫合作运输通道发挥了关键作用。2013年以来，通过二连浩特铁路口岸出入境的中欧班列数量实现了年均297.9%的快速增长。通过中欧班列出口的货物初以服装、五金建材、小家电为主，现在高附加值、高科技含量的产品占比越来越大。据统计，今年以来经二连浩特铁路口岸搭载中欧班列出口的国产汽车近千辆。越来越多的“中国智造”搭乘中欧班列走出国门，收获了扎实的国际用户群和良好的口碑。

　　为了更好地服务中欧班列安全高效运行，今年以来，二连浩特铁路口岸统筹站区运输资源配给，通过开辟新的集装箱换装作业场、优化换装和边检一体化作业流程、人力机具优先供给等措施，大幅提高了口岸中欧班列换装作业效率，并加强与蒙方铁路及海关、边检等单位的沟通联系，进一步压缩了进出口中欧班列查验放行时间，保障中欧班列在口岸运行畅通无阻。上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输 

　　在疫情常态化防控形势下，二连浩特铁路口岸坚持“人、物、环境、设备”同防，积极配合做好班列货物的核酸检测、货物消杀工作。优化生产作业班次，对直接接触入境车辆、物品、环境的高风险岗位人员采取必要防护措施，定期组织开展核酸检测，严格实行闭环管理，全力满足中欧班列运输需求，为班列安全高效开行提供了坚实保障。

乌兰巴托空集装箱堆积严重，将面临无法接收集装箱货运的风险

资讯焦点指南针

2022年6月10日08:54河北

“蒙古货运代理协会”非政府组织6月8日召开新闻发布会，就集装箱拥堵及当前紧迫问题进行了情况通报。他们表示，蒙古国政府有必要重视及时归还在蒙古堆积的空集装箱问题，与中方进行协商。

蒙古货运代理协会成员说：“乌兰巴托每天接收2-3趟列车。这意味着每天进来2-3倍超负荷的货物。由此，出现很多问题。在乌兰巴托有11个海关监管区，具备一次接收3600多个集装箱的容量。但是，从天津发来的货物量是每天2-3个火车或150-200个集装箱。因此，大量货物在货运站堆积如山。其主要原因是归还空集装箱的问题。每天接收2-3列货运列车，但向中国退还只有1-2列空集装箱列车。所以，许多空集装箱正在不可逆地堆积。”

“有必要增加运送空集装箱列车数量，以减少低效成本”

蒙古货运代理协会理事会成员赫·德力格尔策策格表示：“在把空集装箱退回中国方面，两国之间的班列交换次数有所不同，这增加了蒙方运输和物流的风险。”上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输 

假设乌兰巴托货运站的容量为3600个集装箱，那么每天的集装箱租赁费用就会8.4万美元，每周60万美元，每两周180万美元。也就是说，这笔巨额资金有流出蒙古经济的风险。

因此，为了减少低效成本，乌兰巴托铁路和政府方面有必要与中方协商，增加接收空集装箱列车数量。”

“需要保护国家的贸易经济”

蒙古货运代理协会成员布·苏荣仲巴特尔表示：“受疫情影响，在天津港聚集了9000个集装箱。经蒙古国政府与中国方面的共同努力，现在有一半的货物已经抵达蒙古。截至6月1日，有93列货运列车、4000个集装箱已经运达。现在还有4000多个集装箱在天津。中国方面已表示到7月12日将运送大部分集装箱。

目前主要问题是，货物交付给客户后，必须退回空集装箱。如果集装箱无法退还，从天津港运出的集装箱抵达蒙古时，乌兰巴托市与铁路相连的物流网络和海关货运站将面临静止风险。这意味着可能出现送不进、运不出的情况。因此，我们希望政府重视及时归还这里堆积的空集装箱问题。”

蒙古货运代理协会成员吉·恩赫那森说：“2008年蒙古的货运代理业就曾面临这样的问题，中国的集装箱公司对我们公司处以较高的集装箱罚款。具体为，每天36美元，超过一周将会翻2倍。由此，蒙古国货运代理公司出现破产。目前，这种情况很可能会再次发生。我们需要注意保护我们国家的贸易经济。”上海金华杭州南京义乌到外蒙古乌兰巴托铁路班列 集装箱运输