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河南郑州新郑国际机场空运进口运输以及空运进口清关服务

        郑州环航国际货运代理有限公司常年操作空运进口清关，运输服务，在多年的操作中，形成了自身具有特色的清关操作模式，保证货物能够72小时内通关。

    郑州环航国际货运代理有限公司是经国家商务部、交通部和海关总署批准成立的国家一级国际货运代理企业。公司分别在全国主要口岸北京、上海、深圳等地建立分部，建立了完备的操作渠道，我们与全球近50个航空公司建立了紧密的合作关系，能够按照不同要求帮助客户选择合适的航线和国际中转点。

空运运输客户询价需要提供的具体数据：

       1、货物的品名，根据货物的品名确认是否为危险品，是否需要磁检，是否需要特殊单证，例如：运输条件鉴定书，DGM等；

        2、提货货物的具体包装尺寸和包装之后的毛重，根据货物的重量和体积确定是否为轻抛货/重货，确认类型之后才能够确认货物的计费重量；

        3、提供货物到达的目的地城市/机场，或者提供目的地机场代码，如果您不知道目的地机场名称，请提供目的地城市名字，我们帮您查询***近的国际机场；

       4、请确认国外客户有没有进出口权，空运是机场----机场的运输方式，需要目的机场清关，客户如果没有进出口权，则货到目的地之后没有办法办理清关手续。

        5、请提供货物的出货时间，或者说明核算价格，有了出货时间我们才能确认仓位，如果您是出货，有价格没有仓位，这个价格也没有参考意义。

       根据以上信息，我们才能报价，报的价格才能有效，帮助您节省运费，拿下订单。

6月14日，在郑州机场国际西货站，来自世界各地的货物琳琅满目，叉车来回穿梭，一派繁忙景象。郑州清关服务公司、郑州清关服务厂家 进口清关48小时放行 北上广次日派送到达

“今年5月份，我们公司经郑州机场进出关的服装就有370多吨。”郑州丽服仓储有限公司有关负责人说。

郑州机场国际航空货运的繁忙场景，正是“空中丝绸之路”越飞越广的生动写照。短短五年间，“空中丝绸之路”越飞越广，40多条国际和地区航线将郑州与世界各地深度连接，成为中国与20多个国家的空中合作之桥、友谊之桥、民心相通桥。 

航空运输对提升我国物流业的国际竞争力意义重大，机场作为航空运输业的承载主体，是搭建“空中丝绸之路”的桥梁和构建现代流通体系的根基。

河南省机场集团紧紧依托国家“一带一路”倡议，在河南省委、省政府的正确领导下，在中国民航局的支持下，经过5年的发展，河南省机场集团“空中丝绸之路”建设取得明显成效：郑州机场40多条国际和地区货运航线，如同新时代的“空中驼铃”，20多个国家的全货机与中国邮政、国航、南航等国内航司全货机比翼而飞，每天穿梭于郑州至卢森堡、安克雷奇、科隆、洛杉矶、东京、首尔、莫斯科、新西伯利亚、列日、第比利斯、哈恩、吉隆坡、巴库等国际机场，将国内外急需的防疫物资、电子产品、民生物品等货物周转于中国和世界各地，彰显了国际贸易的强大韧性和旺盛活力。

新统计，5年来，郑州机场累计完成货邮吞吐量316万吨，其中国际地区货邮吞吐量220万吨，全货机航线由33条增加至48条，在这些物品中，由全货机完成的运输总量240万吨，有七成以上是国际上急需的民生物资。到2022年6月初，郑州机场已形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；国际地区通航城市由27个增加至42个，目前已在全球货运前20位国际枢纽机场中开通17个航点。

5年来，郑州机场已经形成了“网络通达性、通关便利性、保障高效性、设施完善性”等核心竞争优势，三大国字号的航空货运创新试点均取得重大突破：郑州机场电子货运试点项目已形成航空物流标准化体系，实现了航空货运流程无纸化，到2022年5月底，电子货运平台应用的企业约100家，基本涵盖了在郑州机场运营的航空物流企业，完成近5万单8万吨货物的出港。空空中转项目已常态化运行，在国内率先实现了国际货物中转通道。海外货站创新模式，首批推动了郑州与布达佩斯两地机场航班加密，提升了中匈两国货物集疏运规模，增强了我国航空物流体系自主可控能力。三大创新试点项目均已获中国民航局认可，并将在全国复制推广，郑州机场在全球的货运枢纽竞争维度和影响力进一步提升。

近年来，尽管遇到多轮疫情冲击等前所未有的困难，河南省机场集团主动作为，迎难而上，确保“空中丝绸之路”不停航、不停飞，其中经郑州机场向全球运送防疫物资约5.3万吨，为全球防疫物资运输和供应链稳定做出了积极贡献。与此同时，河南省机场集团全力推进多个重点项目，2022年3月，郑州国际邮件枢纽口岸已获国家批准；2022年6月9日，郑州机场三期北货运区工程通过了民航中南地区管理局行业验收，这标志着北货运区工程已经具备开放运行条件。该工程是贯彻落实主席关于支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”重要指示精神、推进河南交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要基础设施；东航物流已启动北货运区生鲜港和生鲜产业园项目；多家国际航空货运企业正在寻求与郑州机场合作运营国际货站，在郑州机场谋划布局了多个重点项目，部分区域性转运分拨中心、郑州口岸作业区建设等项目已经启动，郑州ZARA服装亚太转运中心已启用，快递企业顺丰已在郑州建成投用了年处理能力达14万吨的航空快件转运中心。

2021年年底，《郑州新郑国际机场总体规划（2021年版）》获中国民用航空局批复，这是新版《运输机场总体规划审查办法》发布后，民航局批复的大型枢纽机场总体规划，此规划深入贯彻总书记关于建设“空中丝绸之路”重要指示精神和省委、省政府建设郑州国际航空货运枢纽战略部署，郑州机场的战略定位是，客运为区域航空枢纽，货运为国际航空货运枢纽，建成后将成为推动中部地区高质量发展的新动力源。

河南省机场集团相关负责人表示，为进一步扩大“空中丝绸之路”建设的辐射范围和影响维度，河南省机场集团已开始编制“空中丝绸之路”规划：通过打造以郑州为中心、服务国际国内双循环发展新格局、辐射全球国际贸易的航空货运大走廊，将郑州机场货运枢纽竞争优势变为竞争强势，助力“空中丝绸之路”建设走实走深，着力实现更高水平的开放联通。

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刚刚过去的6月，郑州过得并不平静。密集出台的房地产刺激政策让这座城市屡上热搜，“赋红码”事件让全国舆论哗然。从更长的时间维度来看，1～5月份，疫情影响下的社消零总额等指标的下降也暴露了当地经济的不确定性。郑州房地产业的现状到底如何？“赋红码”事件会对当地造成怎样的影响？另外，郑州获批国家中心城市五年多后是否达到建设预期？郑州未来的发展前景将会如何？为探究这些问题，搜狐城市【城市会客厅】邀请郑州师范学院国家中心城市研究院院长、河南中原创新发展研究院首席专家、河南省社会科学院原院长喻新安一起深聊郑州，以下是访谈精编。“房地产业低迷对财政造成影响”搜狐城市：郑州连续出台房地产调控政策，您如何评价？喻新安：郑州市政府推出救市政策，是必要和及时的。因为，，由于过去连续过激的调控政策，郑州市房地产业已经陷入低迷，情况堪忧。据河南省统计局的数据，郑州市房地产开发投资，2020年为3429亿元，增长2.4%；2021年为3089亿元，增长-9.9%。郑州市商品房销售面积，2020年增长-4.7%，2021年负增长达到-21.2%。第二，房地产业发展不振，对郑州乃至全省财政收入造成不利影响。2020年，郑州财政收入1219.81亿元，同比增长3.0%，占河南省财政收入（4168.84亿元）的29.26%；2021年，郑州财政收入1223.63亿元，同比增长仅为0.3%，占河南省财政收入（4347.38亿元）的比例下降到28.15%；今年1-4月份，郑州财政收入436.12亿元，同比下降4.5%，对全省财政收入的贡献度进一步下降。第三，房地产业产业链条长、关联行业多、对经济增长直接贡献度高，其涉及面、带动性、影响力都很大。以郑州法拍房为例。从去年四季度到今年年初，郑州在阿里拍卖挂牌的法拍房数量增加了90%，3月份达到5.13万套。法拍房数量直线上升，折射出系统性危机已从投资端波及到了消费端，房地产行业的“硬着陆”正在上演，对整个社会的经济发展和人民生活都会带来不利影响。搜狐城市：您有何建议？喻新安：建议郑州市进一步加大房地产救市力度。譬如，要进一步调整现行限购政策，如郑州中心城区在一定时期内（如今明两年内），取消限购、限售政策。再如，优化预售资金监管机制，制定白名单制度，根据企业信用及诚信情况，分三个等级分类监管。还可以降低外地户籍人口在郑购房门槛，将现行条件之一的连续缴纳社保（或个税）满24个月，调整为2年内累计缴纳个税或社保6个月（含单位和个人补缴）。“7·20汛情使郑州受难 赋红码事件让城市蒙羞”搜狐城市：从7·20暴雨到如今的赋红码等事件反映郑州社会治理的哪些问题？喻新安：去年的郑州7·20暴雨和近的郑州赋红码事件，都引起社会广泛关注。但这两件事不可同日而语。前者是应急处置意识不强、能力不够、水平不高的问题，就是面对历史罕见的特大暴雨，手忙脚乱，不知所措，运转失序，也暴露了平时应急准备不足的短板。坦率讲，当时的市委市政府对暴雨发生之后的后期处置也是不得力的。今年4月27日，何雄市长在郑州市十五届人大五次会议作的《政府工作报告》是这样总结的：“郑州作为快速发展的特大城市，在城市规划建设管理中还存在着应急指挥体系不顺畅、应急管理体制改革不到位、防洪排涝设施标准不高、预警与响应联动机制不健全、防灾避险自救能力不足等短板弱项”。《政府工作报告》还提出：“健全完善风险研判、决策风险评估、风险防控协同、防控责任考评等制度，加快韧性城市建设，持续提升防灾减灾救灾的基层基础和现代化水平”。这些总结和部署是中肯的、富有建设性的。搜狐城市：那“赋红码”事件呢？喻新安：郑州赋红码事件和前者不同。它反映的是态度和立场，关系到社会治理的宗旨、性质、方向问题，涉及到“我是谁、为了谁、依靠谁”的问题。一千多人被赋红码，等于变相监禁，限制人身自由。就我所接触到的信息，很多人认为，7·20水灾，属于经验、能力和水平范畴，是可以原谅的；而赋红码事件，属于践踏法律，侵犯人权，是明知违法而为之，是不可原谅的。如果说7·20汛情使郑州整座城市受难，这次赋红码事件，则伤害了这座城市，使整个城市蒙羞。我想强调的是，赋红码事件，之所以引发公愤，是因为它触及到了我们这个社会基础、根本、敏感的一个问题，就是公民的自主权、自由度、安全感问题。人们有理由进行一系列追问和反思：为什么为防疫而设置的健康码被另作他用？为什么人民群众基于对政府的信任把个人信息交给政府，个别公职人员却反过来用这些信息管控百姓？为什么公权会被如此滥用，由此导致的恐慌、安全感丧失，以及对政府信任度下降的后果有多么严重？还有，所谓的“社会管控”有没有标准和底线？要不要依法进行？中国特色社会主义进入了新时代，显著标志之一就是依法行政，决不允许任何人任何机构在“社会管控”的幌子下，不择手段、压制人民、侵犯人权、为非作歹。这是由人民共和国的国体所决定的，是不容含糊的。郑州赋红码事件也说明，郑州的法制化、现代化水平还不高。尽管涉事的是个别中层干部和一般工作人员，但赋红码这样严肃、关乎公民基本权益的行为，竟然没有具体的约束条文和规则，可以任由所谓“社会管控部”这样的临时机构和工作人员擅自决定，随意操作。一点，郑州和河南有关方面难辞其咎。我认为，郑州赋红码事件不是偶然的，值得举一反三，引以为戒。在人民当家作主的国度，权为民所用，不能成为一句空话。因此，怎么对待群众，怎么进行维稳，官员怎么行使公共权力，都是十分现实和严肃的问题。搜狐城市：您认为这是否会影响到当地的人才引进？喻新安：赋红码事件对郑州人才引进肯定会有一些影响，因为这也是生活环境的一部分，是营商环境的一部分。如果公职人员可以如此恣意妄为，谁不担心？谁还敢来？但我们相信，只要不回避问题，严肃对待和查处，并及时采取补救措施，还不至于产生太过严重的后果。搜狐城市：当地如何做才能挽回声誉？喻新安：一是严肃问责，取信于民。这件事情的性质，到底是乱作为，还是涉嫌职务犯罪？有不同看法，我们相信，同时也相信舆论监督的力量。二是举一反三，汲取教训。要检讨一下城市快速发展之后，我们的治理水平还有哪些短板、堵点、盲点，郑州正在建设国家中心城市，是“国家队”了，但我们的意识、行为是否达标，是否合格，要以此为反面教材，使所有公职人员都受到一次法制教育。三是采取措施，认真整改。要坚持问题导向，列出问题清单，一一进行整改。我们相信，从7·20汛情，到赋红码事件，郑州一定能汲取教训，收获成长。“郑州获批国家中心城市之初被质疑”搜狐城市：五六年过去了，郑州“国家中心城市”建设达到预期了吗？喻新安：2016年12月，国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》提出，支持武汉、郑州建设国家中心城市。2017年1月25日，国家发改委发布《关于支持郑州建设国家中心城市的复函》和《关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》。武汉和郑州，是同时获批建设国家中心城市的，但对郑州获此“殊荣”或赋予此重任，当时是有一些议论的。这些议论集中到一点，就是郑州够不够“格”？在此之前，国家明确建设国家中心城市的，只有北京、上海、天津、重庆四个直辖市和广州、成都两个特大型城市，郑州能和他们等量齐观、并驾齐驱吗？人们的疑虑似乎也有道理。论经济总量，2016年郑州GDP为0.79万亿，列全国大中城市第18位，排序靠前而无缘国家中心城市名号的，还有苏州（1.54万亿），杭州（1.10万亿），南京（1.05万亿），青岛（1.00万亿），长沙（0.93万亿）等。论行政级别，国家官宣的8个国家中心城市，郑州是唯一的省辖市，其他都是副省级及以上城市。不理解也好，不服气或瞧不起也罢，反正不少人对郑州获批建设国家中心城市持怀疑态度。那国家为什么把经济总量并不、行政级别偏低的郑州列入国家中心城市建设的行列之中？我认为，这是中央基于全局的、战略的、长远的考量而做出的决策。尽管郑州当时的经济体量还不大，建设水平还不高，但在新的历史条件下，国家赋予了郑州新的重大历史使命，为了国家强盛和民族复兴，郑州必须有更大的作为和担当。回顾郑州建设国家中心城市这些年的历程，还是取得了许多重大进展，有很多亮点。搜狐城市：具体亮点是什么？喻新安：国家战略持续叠加。这些年，国家对郑州发展给予许多战略和政策方面的倾斜。目前已有郑洛新国家自主创新示范区、中国（河南）自贸区、跨境电商综合试验区、大数据综合试验区、综合交通枢纽示范工程城市、中欧区域政策合作案例地区等10多个国家战略平台和改革试点在郑落地，国家政策形成的叠加优势在全国城市中屈指可数。产业支撑作用提高。郑州目前有汽车、装备制造、煤电铝、食品、纺织服装、电子信息等六大优势产业，智能手机产量约占全球1/7，拥有亚洲大、先进的大中型客车生产企业宇通客车，产量约占全球1/8，速冻食品约占全国市场60%以上，氧化铝产量占全国总产量的50%。郑州制造的影响越来越大。枢纽建设稳步推进。中欧班列（郑州）网络覆盖全球30多个国家130多个城市，开行班次、质量稳居方阵。在全国230多个机场中，郑州机场货邮吞吐量全国排名由2010年的第22位跃升至2021年的第6位。根据规划，到2035年，郑州机场将建成五条跑道，年货邮吞吐量达到500万吨，成为中国大的航空货运中心。城市能级大幅攀升。包括整体竞争力、辐射带动力、综合承载力的提升，在全国大局中的地位作用持续强化。譬如，郑州的互联网骨干直联点总带宽居全国第三、通信运营商互通带宽居。另据《国家中心城市建设报告（2021）》的数据，在九个国家中心城市里，郑州市的成长性指数排序是不断前移的。“郑州缺乏有竞争力的企业”搜狐城市：产业层次不高一直是郑州的痛点，为此郑州在新发布的文件里提出打造“153N”产业体系，试图实现产业的高端化。您认为，郑州主要产业高端化尝试的底气何在？喻新安：郑州市制定这个规划，目标是要赶超进位，将郑州建设成为具有国际竞争力的战略性新兴产业发展高地。对此，我完全赞成。应该说，郑州产业高端化尝试的竞争力优势还真是不少，表现在：一是有较好的产业基础。2020年，郑州市战略性新兴产业增加值同比增长12.4％，初步形成了以新一代信息技术、新材料、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等为先导的战略性新兴产业体系。二是创新能力较强。全市科技进步贡献率由2015年的58％，提高到2020年的63％；研发投入强度由2015年的1.6％，提高到2020年的2.31％。全国第7家超算中心获科技部批复并通过验收，实现了大科学装置零的突破。国家技术转移郑州中心重大创新服务平台落地建设，成为国家批复的第二个区域性技术转移中心。三是链群发展效应凸显。下一代信息网络产业集群和信息技术服务产业集群，成功入选国家批战略性新兴产业集群发展工程。郑州是全球重要的智能终端产业基地；拥有宇通、上汽、郑州日产等新能源汽车企业20余家，其中宇通新能源客车占有率27％；中铁装备主要产品产能、产量和市场占有率连续八年保持国内。搜狐城市：还有哪些基础短板要补？喻新安：一是在集群规模方面，除新一代信息技术产业外，生物、新能源汽车、高端装备制造等产业规模仍然偏小、竞争力不强；二是在创新支撑方面，整体创新能力还不够强，研发投入强度低于全国0.09个百分点，高层次产业人才供给能力不足对新兴产业发展的制约愈发明显；三是在市场主体方面，缺乏有竞争力的企业，新兴领域的企业还不够多，独角兽企业仍需加大培育力度。这些方面，都需要在实践中逐步加以弥补“郑州将成为北方仅次于北京的第二城”搜狐城市：在中部发展中，郑州如何应对另一座“国中”武汉和“黑马”城市合肥的竞争？喻新安：我国当前的区域竞争呈现一些新的特点，如区域发展路径正朝着内循环、本地化调整，对平台的争取日益高端化，战略性新兴产业加快向都市圈和中心城市集聚等，科技、人才、资本等高端要素的竞争日趋激烈。郑州与武汉、合肥，同为中部省份的省会。郑州与武汉，又是中部大的两个城市群的首位城市，彼此存在竞合关系。我想着重说明一点，就是中部地区具有一定的特殊性。我国中部六省，从来就不是一个独立的经济单元，更多是地域上靠近罢了。若从经济诉求看，湖南是“向南”的，安徽意在融入长三角，江西早就提出做上海的“后花园”，山西更多受首都经济圈的影响。所以，新时代的中部崛起，说到底还是各自做好自己的事情，进而客观上形成强大的合力。郑州和武汉，是中部地区南北呼应的两个城市，彼此都有辽阔的腹地和发展空间。现在看，郑州在科教实力、城市底蕴方面，与武汉还有一定差距，但郑州也有自己独特的优势。如郑州都市圈（1+8），有4500多万人口，其他8个省辖市的发展比较均衡，不存在“一城独大”问题，与郑州的互补性、互动性更强。从趋势看，郑开同城化、郑许、郑新一体化正大力推进，将有巨大的潜能释放出来。特别是郑州“区位+枢纽+开放”的综合优势，是许多城市不可比拟的。郑州还有一篇大文章有待破题，就是推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，重点是推进国际性综合交通枢纽提档升级，畅通骨干物流通道，提升“一单到底、通达全球”的集疏通达能力和综合运营效益。要实施枢纽偏好型产业集群培育行动，加快大型物流、智慧化集成商、集成企业集聚，统筹规划建设枢纽经济区，着力培育壮大航空经济、引育集聚高铁经济、提质增效陆港经济、做大做强临港经济。我还是很看好郑州的未来。五年前，我有一个大胆的预测，就是从地缘关系、发展规律和发展态势看，到2035年前后，郑州在主要经济指标方面会成为北方仅次于北京的第二城，担负更多的国家使命，成为具有重要国际地位和影响的大都市，这不是梦话。话说回来，20年前甚至10年前，谁能想到郑州能有这样的地位呢？让我们拭目以待。

6月10日，大河报·豫视频记者从河南省机场集团获悉，民航中南地区管理局9日在郑州召开会议，通过了对郑州机场三期北货运区工程的行业验收，这标志着北货运区工程已经具备开放运行条件。三期北货运区投用后，对我省货运，特别是跨境货运有哪些利好?

●验收：满足年货邮吞吐量60万吨

据了解，北货运区工程是贯彻落实总书记关于支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”重要指示精神，推进河南交通区位优势向枢纽经济优势转变，高质量建设郑州航空枢纽的重要基础设施，也是河南省重点建设项目。该工程按照年货邮吞吐量220万吨目标规划，本期按照满足年货邮吞吐量60万吨目标建设，投资概算48亿元。主要建设内容包括：飞行区新建16个货机位，新建平行滑行道、机坪塔台、围界、排水、消防等配套设施;货站区新建货运库7万平方米、装卸货物大棚3.5万平方米、综合楼、货物堆场、海关卡口、大货车停车场等设施。

图示：民航中南地区管理局通过对郑州机场三期北货运区工程的行业验收

据悉，郑州机场北货运区工程验收工作分为房建工程和民航工程两部分，其中房建工程由地方行政主管部门监督验收，民航工程由行业主管部门监督验收。此前，在地方质量监督部门监督等单位支持下，北货区房建工程已经完成联合验收。

河南省机场集团相关负责人表示，下一步将抓紧做好验收问题整改、航空情报资料发布、投用准备保障等工作，争取年内尽早投用。

●影响：货运优先，跨境物流迎来利好

“新增场地可满足年货邮吞吐量60万吨，这是河南机场货运行业里程碑事件，我们计划搬到北货运区办公，更大、更宽敞，业务开展也会更顺利。”兴奋地说。该公司是一家专注于跨境电商产业的综合供应链服务商。今年以来，该公司开通首班“银川-吉木乃-亚欧”“一带一路”卡车运输线路，与海南航空合作开通郑州-列日货运新航线，跨境电商物流网络越织越密;发挥航空运力、全球物流网络优势，与河南邮政联合发布郑州—北美跨境电商出海专线物流产品，推动河南国际物流枢纽的建设。

图示：已验收通过，等待投用的郑州机场三期北货运区

“我们有‘五定’(定线、定班、定时、定量、定价)包机，分别是郑州飞往纽约、郑州至洛杉矶、郑州至列日以及北京至埃德蒙顿4条跨境线路，郑州机场三期北货运区验收、以及年内投用后会大大提高前三条跨境包机效率。”韩爱娟说。

大河报·豫视频记者了解到，跨境物流在稳定供应链产业链方面贡献颇大。为例，今年前5个月，上述4条包机专线累计运行106架次，带来物流贡献12681.74吨，进出口额贡献约38.04亿元。

●郑州机场建设三个阶段

一期工程：

1997年8月，郑州新郑国际机场由原来军民合用的燕庄

机场转场到轩辕故里新郑市运行。

随着河南省社会和经济的快速发展，2011年，在年旅客吞吐量突破1000万人次大关之后，遇到了发展瓶颈：原有的T1航站楼拥挤不堪，机位紧缺，航班增加困难等。如果不加快推进二期工程的建设，必将影响河南省的快速发展步伐和对外开放整体水平。

二期工程：

河南省委省政府决定加快实施郑州机场二期扩建工程。2013年9月，郑州机场二期工程开工建设，主要包括：48.6万平方米的T2航站楼;一条3600米×60米的4F级跑道和滑行道系统，国际西货站(面积3万平方米，年处理货物30万吨)拥有79个机位的客机坪，27.3万平方米的综合交通换乘中心(GTC)，换乘中心是国内为数不多的集城际铁路、地铁、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽，全部建成后，郑州机场保障能力将达到年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨。

2015年12月22日，河南省委、省政府召开二期扩建工程转场投运动员大会。2016年3月30日，在郑州机场运营的所有34家航空公司完成转场，统一在郑州机场二期工程T2航站楼运行至今。

三期工程：

为提升郑州航空枢纽的基础支撑能力，河南省委省政府确定将建设郑州机场三期扩建工程，在该工程中，郑州机场北货运区及飞行区配套工程于2021年举行开工仪式。

随着机场建设越来越好，货运成绩单也越来越靓。2011-2021年，郑州机场货运量由10.28万吨增长到70.47万吨，连续突破10万吨、20万吨、30万吨、40万吨、50万吨、60万吨、70万吨大关，全国排名从第20位跃升至第6位，其中国际货量、全货机运量在全国机场排名稳居第5名。