我司执行哈萨克斯坦国际铁路国际公路联合运输18载，公司在俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄语区美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您到俄语区全航线保驾护航。

哈萨克斯坦运输方式：

哈萨克斯坦KAZAKHSTAN，国名取自其民族哈萨克族，是中亚国家之一，原首都位于阿拉木图，1997年迁到阿斯塔纳。哈萨克斯坦北与俄罗斯、东南与中华人民共和国、南与乌兹别克、吉尔吉斯等国接壤。全国面积达2717300平方公里，是中亚地区一个大国家，亦是全世界的内陆国。中国到哈萨克斯坦通常采用如下五种运输路线：中国到哈萨克斯坦通常采用如下运输路线：路线一：***路线/全铁运输。全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。路线二：***路线/海铁运输。海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来中国主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦。路线三：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到哈萨克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约十天。速度很快。路线四：全程空运。从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右。四大国际快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。

全国208个城市网点至新疆 霍尔果斯, 哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，白俄罗斯 ， 格鲁吉亚，阿塞拜疆， 波兰，德国等欧亚全境的汽运专线。提供集装箱拼箱，工程机械设备出口，超限大件物流， 整车物流，冷链运输， 仓储，报关，转关，过境转关，ATA单证，DDU运输， DDP清关以及香港账户免息代收货款。公司自备大小海关监管车辆， 专注中亚，中欧，俄罗斯汽运出口运输，22年品牌物流供应链

新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，格鲁吉亚，阿塞拜疆， 亚美尼亚， 波兰，德国，奥地利等欧亚全境的陆运专线。提供 超限大件运输，商品车辆出口，工程机械物流 等三超设备的公路国际运输业务。 我司可提供 20-420吨超低平板车，12-38米可伸缩式超长平板车数部，进口大吨位超低板30cm、60cm重型牵引车及特种运输车和吊装机械总计300余辆，擅长于提供1～500吨重型设备货物大件运输、工厂整体搬迁大件运输、工程项目大件运输的服务，为逾百家客户量身定制了风电设备、核电设备、石化设备、大型钢罐、重型钢管、钢结构、港口机械、地铁机械、铝塑机械、大型输变电等设备设施大件运输的成熟解决方案并成功实施，提供了可靠、安全、优质、高效的大件出口运输服务 。超限大件运输： 矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。

超限大件运输： 矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。

车辆出口 工程机械设备运输：  平板拖车，电源车，自卸车，砼搅拌车，布料杆车，洒水车，铲车，挖土机，商砼车，汽车吊，碾压车，推土机，铲运机，装载机，平地机，压路机，挖掘机等。  我司 根据货物情况，提供各类超限运输平板车辆以及自驾到目的地国家的物流服务。

从中国到哈萨克斯坦运输方式有哪几种?

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超限大件运输： 矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。

车辆出口 工程机械设备运输：  平板拖车，电源车，自卸车，砼搅拌车，布料杆车，洒水车，铲车，挖土机，商砼车，汽车吊，碾压车，推土机，铲运机，装载机，平地机，压路机，挖掘机等。  我司 根据货物情况，提供各类超限运输平板车辆以及自驾到目的地国家的物流服务。

操作流程

1.需求调研 2.方案报价 3.签订合同 4.成立项目小组 5.评估风险 6.确认方案 7.项目运作 8.全程项目预案风控 9.完成项目目标任务

哈专家：哈本国粮食运输业正面临危机

哈农业消息，哈萨克斯坦就目前本国的粮食运输业面临的困难情况进行了分析。Astyl Trans股份公司是一家粮食汽车货运代理公司，长期以来一直为本国粮食运输稳定提供保障。然而，目前，不断加剧的通货膨胀已经耗尽了公司的所有内部储备。只有放弃亏损经营的政策，该公司才能确保未来保持稳定向哈国不同地区客户运送粮食货物。

在过去几年中，货运行业显示出在任何条件下，甚至在疫情影响下都保持稳定和发展的能力。2020年，运输量的大幅增长导致了拥堵、停装和物流价格的上升。此外，金属价格上涨也影响了列车零部件价格。而今年，当所有人都希望情况稳定下来时，针对俄罗斯的制裁措施、货币波动和通货膨胀加剧的各种影响都叠加在粮食市场从业者身上。

一直以来，哈萨克斯坦国家铁路公司通过调动内部资源来承受外部因素的压力。然而，这种挑战持续的时间越长，该行业的投资吸引力就越小。因此，运输公司无处借钱维修、更新和扩建车队。目前的内陆运输价格水平也无法确保车队的有序发展。

通胀压力

一个典型的例子就是Astyl Trans股份公司：该公司占本国粮食运输75-80%的市场份额，该公司上一次提高国内运输货车使用价格是在2020年。此后，该公司为确保本国粮食运输稳定，并未再次提升运价，尽管通货膨胀率每年高达10%。

根据Astyl Trans公司的信息，另一个重要因素是车辆周转量的增加。标准周转（开具发票）为13.7天，国内运输的实际周转期为21.8天。也就是说，该公司的收入减少了37%。

不平等竞争

统计数据显示，在过去2.5年里，除Astyl Trans公司以外，全哈其他运输公司的车辆数量增加了30%。在哈境内自由运营的独联体国家车辆数量也显著增长。同时，到目前为止，这些货运公司对哈萨克斯坦的国内运输几乎不感兴趣，他们专注于利润更高的出口运输业务。只有这样，才能弥补购买新车及其维护的成本。

与此同时，由于金属（以及配件）价格上涨，去年车辆维修成本飙升。今年市场面临新一轮价格上涨：零配件涨价。此外，自2021年12月以来，俄罗斯卢布的涨幅已经超过45%。这些因素都对车辆零配件价格有重大影响。

鉴于目前国内运输业务的利润较低，Astyl Trans面临无法完成投资计划和维修计划的风险。不仅无法购买新的粮食运输车，也无法及时修理现有的运输车辆。从长远来看，这可能会导致承接本国粮食运输业务的车队减少。在现代竞争条件下，根据市场自然规律，国内运输市场因此空出的份额可能会被对哈国农工业发展不感兴趣，并制定较高运输价格的第三方公司占据。

别人的利润

数据显示，哈萨克斯坦生产的大部分面粉并未在本国市场销售，而是销往国外，销往中亚国家。2022年季度，哈萨克斯坦生产面粉74.7万吨，其中出口467.8万吨，占62%。

鉴于以上情况，Astyl Trans公司损失自身利润保持国内粮食运输业务价格，并未对本国面粉市场带来利好，而是补贴了通过出口业务赚钱的面粉加工企业的利润。同时，从长远来看，这种有损一方利益而有利于另一方的现象会导致整个市场的停滞。因此，为保障运输安全畅通以及行业发展，需要根据市场现实和当前的通胀情况，对运价政策进行合理的调整。

网传“俄罗斯限制哈萨克石油的运输，哈萨克斯坦封锁了俄罗斯的煤炭”的消息来自乌克兰独立通讯社Unian，乌独社在没有提供任何证据的情况下炮制了“哈萨克斯坦当局在其境内封锁了1700辆装载煤炭的车皮”这一说法。

- 多家俄媒报道，俄罗斯近日打算在新罗西斯克港附近排雷，暂停了与哈萨克斯坦石油出口利益相关的CPC舷外系泊装置作业。但目前没有证据表明，该行动与托卡耶夫近日在SPIEF上发表的言论直接相关。

- 哈萨克斯坦工业和基础设施发展部严正声明，所谓被延误的“1700辆俄运煤车”并不存在，哈俄铁路一切正常，进出口都没有延误。

事件背景

6月20日起，中文网络流传消息称，在哈萨克斯坦总统发表不承认乌东两个地区独立的言论后，俄哈两国撕破了脸皮——俄罗斯以排雷为由，限制了哈萨克斯坦的石油运输路线，而哈萨克斯坦则在其领土上封锁了1700辆载有俄罗斯煤炭的货车。

在6月17日召开的圣彼得堡经济论坛 （SPIEF）上，哈总统托卡耶夫曾当着俄总统普京的面表示：“如果各国的自决权真的在全球范围内实施，那么经计算，地球上将有超过500或600个国家，而不是现在组成联合国的193个。自然，这将是一场混乱。”托卡耶夫称，因此，哈萨克斯坦不承认科索沃、南奥塞梯或阿布哈兹的国家地位，这一原则也将适用于顿涅茨克和卢甘斯克。明查

俄罗斯限制哈萨克斯坦石油运输路线？

在谷歌上检索“哈萨克斯坦 俄罗斯 石油”等关键词，将搜索日期限制在6月17日后，可以找到《莫斯科时报》在19日发表的一篇文章，标题为《托卡耶夫在SPIEF会议上发言后，俄罗斯暂停了哈萨克斯坦石油的运输》。

该文章援引俄罗斯《生意人报》的信源称，哈萨克斯坦决定重新命名后出口的石油在俄罗斯新罗西斯克港附近被搁置，理由是该水域出现了疑似二战时期地雷的物体。出于调查需要，该水域附近年石油出口运输量达6700万吨的里海管道联盟（CPC）的舷外系泊装置（TLU）被迫暂停作业。新的排雷工作预计从6月20日起步，将持续到月底。

《莫斯科时报》报道截图。《莫斯科时报》指出，新的停产是在托卡耶夫访问圣彼得堡的背景下进行的，哈萨克斯坦总统在圣彼得堡发表了令克里姆林宫意想不到的言论。然而，这篇报道中没有明确的信息表明新罗西斯克港附近水域被关闭与托卡耶夫的言论直接相关，《生意人报》的报道也未提及托卡耶夫及相关事宜。6月3日，路透社报道称，哈萨克斯坦石油生产商CNPC-Aktobemunaigaz在一份对路透社要求的书面答复中说，由于近重大的地缘政治变化，并且为了避免这些变化对哈萨克斯坦通过俄罗斯港口出口石油产生负面影响，从2022年6月起，哈萨克斯坦将其出口石油的名字改作了KEBCO （哈萨克斯坦出口混合原油）。该新名称将其与原产于俄罗斯的石油进行了区分，以避免制裁风险和融资问题。

路透社报道哈萨克斯坦经俄罗斯出口石油改名。无论是《莫斯科时报》还是路透社的报道都提到，俄罗斯是哈萨克斯坦对外出口石油的重要通道。根据开普勒（Kpler）公司提供的数据，CPC处理的石油中90%来自哈萨克斯坦。路透社称哈萨克斯坦通过俄罗斯港口出口的石油占据哈石油总出口量约20%，在2021年，这一数值达到了约1330万吨。哈萨克斯坦封锁1700辆俄运煤车？

6月20日，哈萨克斯坦工业和基础设施发展部在公开声明，有关“哈萨克斯坦封锁了1700辆装载俄罗斯煤炭的货车”的消息是虚假信息——“事实上，在哈萨克斯坦境内不存在1700辆装有俄罗斯煤炭的车皮。在俄罗斯的铁轨上也没有从哈萨克斯坦出发、或朝哈萨克斯坦开来的装载煤炭的车皮。”

哈萨克斯坦工业和基础设施发展部声明，“1700辆装有俄罗斯煤炭的车皮”并不存在。哈萨克斯坦运输委员会铁路基础设施和货物运输部部长萨特詹·奥兹别科夫在声明中提到：“我们与俄罗斯铁路公司之间一切正常，出口和进口都没有延误。”该声明还指出，哈萨克斯坦工业和基础设施发展部认为相关虚假信息是部分机构有意发布的，旨在诋毁哈俄两国间的睦邻友好伙伴关系。那么，这则有关俄罗斯运煤车辆延误的虚假消息究竟来自何处呢？在推特上搜索“哈萨克斯坦 1700 运煤车”等关键词，可以发现白俄罗斯媒体NEXTA在其官方推特上发布了相关消息，并说明其信息来自乌克兰独立通讯社Unian。

经核查，6月20日，乌独社在其发布了题为《俄罗斯限制哈萨克石油的运输，哈萨克斯坦封锁了俄罗斯的煤炭》的文章，其中倒数第二段提到：“众所周知，哈萨克斯坦暂停了俄罗斯煤炭的过境。因此，哈萨克斯坦当局在其境内封锁了1700辆装载煤炭的车皮。”这则消息没有引用任何具体的消息源，亦无图片或视频等材料辅证。

乌独社报道截图。乌独社是乌克兰大的独立新闻社，成立于1993年，经常被引作东欧新闻的来源，但其发布的消息并不全然可信。4月29日，乌独社下属Telegram频道、经Telegram官方认证的“UNIAN-乌克兰新闻”（УНИАН - новости Украины）曾发布消息称，“中国国家电视台展示了一张地图，显示俄罗斯在崩溃后将落入哪些国家手中。”该消息已于5月3日被“澎湃明查”证伪。，网传“俄罗斯限制哈萨克石油的运输，哈萨克斯坦封锁了俄罗斯的煤炭”的消息来自乌克兰独立通讯社Unian，乌独社在没有提供任何证据的情况下炮制了“哈萨克斯坦当局在其境内封锁了1700辆装载煤炭的车皮”这一说法。

确有多家俄媒报道，俄罗斯近日打算在新罗西斯克港附近排雷，暂停了与哈萨克斯坦石油出口利益相关的CPC舷外系泊装置作业。但目前没有证据表明，该行动与托卡耶夫近日在SPIEF上发表的言论直接相关。

哈萨克斯坦工业和基础设施发展部严正声明，所谓被延误的“1700辆俄运煤车”并不存在，俄哈铁路一切正常，进出口都没有延误。

俄罗斯物流之哈萨克斯坦运输成本降低！ 

看新闻，经哈萨克斯坦过境的运输即将下调,简单的回顾一下哈萨克近的动态，来讲一下自己的观点：

哈萨克斯坦-中国边境口岸的货物运输服务成本很快将降低一半左右

在哈萨克斯坦反危机措施行动总部会议上，哈财政部副部长向内阁总理报告时说。

Marat Sultangaziev指出，该机构已经完全解决了Nur-Zholy边境海关检查站（中方称霍尔果斯口岸）内的货物处理问题，那里很快就会出现一个新的电子队列系统。

迄今为止，根据哈萨克斯坦财政部的说法，五个公路口岸中的四个已经开放，只有中国一侧的卡尔扎特站因疫情而仍然关闭。各方正在商定其重新开放的确切日期。

我是做中俄物流这行业的，大批的货物需要经过哈萨克斯坦进入到俄罗斯境内。所以我这边比较哈萨克斯坦的动向。1月5号暴乱以来，哈总统托卡耶夫从前总统纳扎尔巴耶夫把经济大权终于揽到手了。然后对货运进行了各种的压榨，各种检查，各种查验，对哈萨克的清关公司，各种黑名单，各种追缴关税，收入颇丰。

产生的结果是，1月20号之后 我们行内基本上百分之80以上的全部更改路线不从霍尔果斯，阿拉山口等口岸进入哈萨克斯坦，再到俄罗斯联邦。而改从吉尔吉斯斯坦过境。哈萨克斯坦海关一看这样不行啊，然后在2月份的时候将霍尔果斯，和阿拉山口哈方负责人解除了职务（2月1日，Dostyk和Altynkol（中方称阿拉山口和霍尔果斯口岸）海关的负责人Yerlan Umurzakov和Malik Shaulenov已经被免职。），一名曰：无故提高货物的查验率，倒至口岸拥堵，班列无法正常通行，口岸无法过车失职行为；二名曰肯定就是贪污等问题咯。

然后发通知会尽快的解决哈方陆运口岸拥堵问题。同时召集吉方，俄方，哈方 来了个三方会谈（2022年2月15日，在哈方的倡议下，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯的海关和税务部门在阿拉木图举行了三方会议。），严查灰关货物，实则对吉尔吉斯提个醒，你那边得抓严点，中国这边货不发我这儿了，都去你那儿了，俄方大哥作证，不能让中国的产品偷税漏税。个人感觉，中国到哈萨克斯坦，到俄罗斯的货物，在疫情这个特别的时期，就应该放开，让中国的廉价产品进去，偷税漏税放开（当然违禁品还是要禁的），让老百姓得到实惠才是真的。运输，检查，查验，关税终的结果谁来承担呢？是物流公司？是发货方？是生产厂家？不是吗？

2月24日俄乌站争打响了。哈萨克斯坦还在检查，很多去年的货物还滞留在哈境内。我个人认为货物运输放开，去俄罗斯的货物应该无障碍的通行才是对的。（2022年3月8日，哈方运输公司：中哈之间铁路货物运输不存在任何障碍。哈萨克斯坦国家运输股份公司董事会主席特米尔-乔利-绍兰巴耶夫说，出口货物的运输是以正常模式进行），但是实际情况呢？

现在越来越多的货物开始通过吉尔吉斯过境，哈萨克斯坦又开始了，在吉哈边境检查，排队，拥堵现象又出现了。我也感觉纳闷。哈萨克斯坦对去俄罗斯的货物是有仇吗？目地何在？

看到哈方通知，《中国边境口岸的货物运输服务成本很快将降低一半左右》，这才感觉自己的格局小了，口岸的货物将要消化完了，通知国内的物流提前做好走哈萨克斯坦过境的打算。

我个人认为哈萨克斯坦作为吉安组织的成员，俄乌站争至今，就货运方面来说，格局小了。

当然货运从哈萨克过境，时效更快一些。我们做物流运输的，会选择佳的线路，把客户的货以快的方式发到收货人手里！

中国新疆维吾尔自治区交通运输厅与俄罗斯联邦运输部联邦预算局汽车运输局远东分局16日在乌鲁木齐交换《中俄货运车辆经哈萨克斯坦共和国领土临时过境货物运输许可证》，标志着“一带一路”战略打通中国至欧洲国际道路运输通道取得实质性进展。

此前中国经新疆运往俄罗斯的货物需先落地哈萨克斯坦，再以转口贸易送达目的地，影响了双方经贸发展和人员往来。经与哈方、俄方多次磋商，中俄两国拟定过境运输协议，简化在哈萨克斯坦过境国的转关程序，大大缩短了过境时间和运输里程。

长期从事中俄国际运输的介绍说，使用两国通行的运输许可证后，中俄货运车辆由新疆吉木乃口岸或巴克图口岸出关，经过哈萨克斯坦不再需要卸车报关，只需进行简单的转关登记就可直达俄罗斯。“之前货车从中国到俄罗斯需要一周，现在车辆不需要经停哈萨克斯坦，物流时间快将缩短到2天。”古丽说。