上海发车到俄罗斯莫斯科-中俄铁路整柜拼箱双清专线

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江苏中欧班列今年首月开行突破200列
2023-02-10 09:51:58
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，开年以来，江苏中欧（亚）班列继续保持稳中有进的良好态势，1月份实现开行203列（41车/列折算，下同），同比增长12.1%，这是自2021年11月后，江苏省班列单月开行再次突破200列，取得新年“开门红”，特别是今年春节假期，省市协同发力，主动对接、优化服务，实现开行50列，创同期新高
聚焦服务国家战略布局和全省经济社会发展大局，今年江苏中欧（亚）班列进一步释放统筹发展效能、提升服务保障水平，积极克服口岸拥堵等因素，加大回程组织，实现1月份回程到达超100列，不断提升班列运行质效
锚定“走在前、挑大梁、多作贡献”重大责任，下一步，江苏省班列公司将以“敢为、敢闯、敢干、敢”的担当精神，着力在物流通道建设、服务地方经济、运贸融合发展、境外网点布局、特色班列开行等方面发力，持续推动江苏中欧班列高质量发展，助力推进江苏“一带一路”交汇点建设

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中欧班列“铁岭号”与俄罗斯实现双向互通
2023-02-10 09:51:40
2月7日10时，伴随着汽笛长鸣，中欧班列“铁岭号”首列回程班列（俄罗斯·阿尔汉格尔斯克—·铁岭）搭载着56个标准集装箱、货值约860万元人民币的俄罗斯木浆，顺利抵达东北（铁岭）陆港铁岭保税物流中心，班列从俄罗斯阿尔汉格尔斯克州尼佐夫卡站出发，经满洲里口岸入境抵达铁岭，历时18天
据了解，该班列采取“班列+保税物流”的模式，货物抵达铁岭保税物流中心（B型）进行保税仓储，待企业生产需要时随时清关提货，这是铁岭中欧班列开行以来的首趟回程班列，标志着中欧班列“铁岭号”与俄罗斯实现了双向互通
自中欧班列“铁岭号”开行以来，铁岭已陆续开行经满洲里、绥芬河口岸去程中欧班列6列，运输货值约1.8亿元人民币，为满足更多客户需求，铁岭保税物流中心大胆探索尝试开行中欧回程班列，进一步扩大与俄罗斯的贸易合作业务规模，助推中欧班列“铁岭号”铁岭始发站的通道建设和开放型经济发展，此次回程中欧班列成功开行，将进一步扩大铁岭与“一带一路”沿线国家和地区贸易合作业务的品类和规模，有效提升中欧班列“铁岭号”通道运输效能  

中欧班列（江苏号）首列苏粮集团回程专列抵达南京
2023-02-10 09:26:07

2月6日20时，在火车鸣笛声中，中欧班列（江苏号）首列江苏省粮食集团（以下简称苏粮集团）回程专列满载100个标准集装箱俄罗斯进口非转基因大豆缓缓驶入南京龙潭铁路专用场站，这是江苏中欧班列服务地方经济、推动运贸融合的重要举措，也是苏粮集团融入共建“一带一路”、服务保障粮食安全的生动实践
据了解，这趟班列从俄罗斯布拉戈维申斯克启程，在绥芬河口岸入境后，沿京沪铁路一路南下，奔赴南京龙潭站，总计货值超百万美元，随后，货物将通过铁水联运模式运至苏粮集团如皋粮油产业园，经进一步精深加工后，投入消费市场，为充分利用两个市场、调剂粮油品种余缺、拓展双循环发展格局下的粮油产品供应链注入新动能
公司优势
　　◆ 10余年中欧班列操作经验
　　◆ 与多家境外段铁路承运代理商建立战略合作
　　◆ 提供集装箱租赁、汽运拖车、报关发运以及目的港派送等一条龙服务
　　◆ 集铁路发运、海运订舱、拖车运输，仓储装卸等综合性现代化物流企业 
　　主营业务
　　◆ 铁路运输
　　班列铁路集装箱、整车门到门；国内批量零散快运门到门
　　天津港多地区仓储及中转服务、轿运车发运、集装箱全国门到门
　　商品车，新能源车铁路发运，装箱、拆箱、仓储、加固等综合场站服务
　　自京津冀、青岛、江浙沪、广州等地区向铁路中心站的集装箱长途拖车业务，一体化通关、冷链运输、海关监管运输
　　港口及清关服务，特殊货品运输方案制定、批复（可海关监管）
　　◆ 多式联运业务
　　全国出发至蒙古、中亚五国、俄罗斯全境等，中欧班列运输及公路运输
　　◆ 、国内海运进出口
　　中远海、马士基、万海、达飞等
　　天津港及其他港口出发的海运集装箱货散货运输
　　货物起运港运输，清关、送货等一站式服务、海铁联运过境业务

一、配送的主要操作 （一）备货 配送的准备工作和基础工作，备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等 配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货，备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益 （二）储存 配送中的储存有储备及暂存两种形态 1.储备 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及储备结构及数量，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决 2.暂存 另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备，由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格 还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长 （三）分拣及配货 分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向**形式发展的必然要求，有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素 （四）配装 在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装 和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处 （五）配送运输 配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具 与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作