中欧班列都能到哪些地区？时效怎么样？

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及**沿线各国的集装箱*铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。 截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个地区的44个城市，累计运送货物92万标箱。 2019年10月26日中欧班列（义乌—列日）段首趟列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站。成为贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列。

整合中欧班列优势渠道。作为一级代理商，我们的首要任务就是为客户解决燃眉之急。只有解决客户的困境才是我们长久发展的根本。

我司执行蒙古俄罗斯中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在塔什干阿拉木图设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，提供从远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等蒙古俄语区全方位物流服务

时间节点：

1、托书截止时间：N-7 12:00（工作日）

2、到货截止时间：N-6 18:00（自然日）

3、N-5 18:00单证提供完毕，安排进站（工作日）

4、配合解决单据问题，确认完毕报关放行

5、申请代码，安排发运 

郑州到乌兰巴托包列专列集装箱运输直达时效9天

河南铁桥国际货运代理有限公司 郑州铁路运输，中亚五国汽车卡车联运，中亚五国哈萨克斯坦汽运国际联运，郑州国际联运，郑州到中亚五国，俄罗斯 ，蒙古国，阿富汗，格鲁吉亚国际运输，济南铁路运输，石家庄国际铁路运输，武汉铁路运输公司，长沙铁路货代，合肥国际铁路多式联运，天津海铁联运，郑州过境铁路运输等货运代理服务。

　　我司和铁道货运部门以及各大火车站建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的代理，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，吉尔吉斯斯坦，土库曼斯坦等国家建立了的代理网络。为您提供从中国至中亚地区的国际铁路联运服务。

　　中国至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古等全铁路运输。

　　国际铁路运输：

　　1、中国中东部、中南部——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国

　　2、中国中东部、中南部——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）

　　3、中国中东部、中南部——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）

　　4、中国中东部、中南部——二连——蒙古

　　海铁联运/多式联运/过境运输：

　　1、中国中东部、中南部——连云港——中亚五国、俄罗斯

　　2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯

　　3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯

　　强势代理货物：化学原料及制品/化工品及5-9类危险品（不易燃易爆）/农药/医药/医疗品/塑料制品/涤纶布/陶瓷/玩具/韩国大巴车/汽车配件/紧固件/办公文教/橡胶轮胎/玻璃制品/钢管/钢卷/机床/机械/机电/五金工具/家具/纺织服装/小商品/印刷出版/纸板/茶叶/肥料/饲料等

　　始发站：北京，天津，连云港、徐州、扬州、宿迁、盐城、南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、上海、天津、济南、青岛、临沂、日照、枣庄、新乡，驻马店，信阳，郑州、开封、洛阳、合肥、蚌埠、马鞍山、宁波、台州、温州、义乌、福州、南平、厦门、泉州、广州、武汉、长沙、南昌、西安、兰州等中国各大城市。

　　目的站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干，撒马尔罕，布哈拉等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克。奥什等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托，达尔罕，）、俄罗斯（莫斯科等）

　　全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。

　　灵活中转的拖车和仓储服务。

　　提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。

　　口岸加速换装，以及旅购报关服务。

　　公司长期备有众多可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务

中国网财经11月24日讯(记者 李春晖)自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破6000列，发展势头迅猛，影响日益广泛。中欧班列的蓬勃发展，有力地促进了中欧及“一带一路”沿线国家间的经贸往来，提升了沿线国家的互联互通水平。但同时也要看到，中欧班列仍处于发展初期，存在不少行业“痛点”待解决。

在2017年外洽会的亚欧物流峰会暨第二届中欧班列国际合作论坛上，多位业内人士直陈行业“痛点”，探讨解决方案，群策群力推动中欧班列行稳致远。

　　中欧班列累计开行已突破6000列

中欧班列是推进“一带一路”建设的重要抓手和平台，是连接亚欧大陆的实体纽带。

在上述论坛中，国家发改委西部司副巡视员郭旭杰介绍，截止目前，中欧班列累计开行已突破6000列，其中2017年开行已达3000列，超过前6年开行数量的总和，通达境外8个国家，13个城市，运行线路57条。

“中欧班列已成为深化我国与 一带一路 沿线国家务实合作的重要载体，成为 一带一路 建设叫得响、看得见、有影响的重要收获。”郭旭杰表示。

中欧班列发展的根本动力，源于中欧及“一带一路”沿线国家间投资贸易合作规模的不断扩大。今年前三季度，我国对欧盟进出口增长16.4%，对“一带一路”沿线国家进出口增长20.1%。

此外，由于近年来跨境电商业务规模迅猛增长，邮政快递业成为中欧班列发展可以依托的重要货源市场之一。

“2014年至今，中国邮政集团已经开展了10余次中欧班列货运列车的运邮测试，中国因此成为世界上国际铁路运邮测试多的国家。” 国家邮政局发展研究中心企业运营管理委员会副主任委员顾春晖表示。

同时，快递企业也开始积极的探索使用中欧班列开展国际运输，而且参与的方式更加多元化。今年9月份，中欧班列“义新欧”运营平台就引进了圆通速递作为战略投资者。

　　仍有行业“痛点”待解决

在各方面的共同努力下，中欧班列发展势头迅猛，规模不断扩大，层次不断提升，影响日益广泛。但同时也要看到，目前行业内仍存在诸多“痛点”。各参与方应当坚持问题导向，秉持“共商、共建、共享”原则，共同探讨解决方案。

“中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高，供需对接不畅通，通关便利化有待提高，沿线基础设施和配套支撑能力不足等问题。”郭旭杰称，“需要在发展中完善，在完善中壮大，不断提高发展质量、水平和效益。”

顾春晖也提到了通关便利化问题。她表示，由于国内邮件和快件的铁路通关机制尚未常态化，因此成熟的、呈规模的中欧班列邮件和快件运输产品体系还在研发当中。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示，铁路承运价格高于海运、高附加值货源不多是现实存在的问题，现阶段要完全实现市场化对于大多数班列公司而言都是困难的，这就需要企业“分步走”，以降低运营成本为重要手段，同时加强市场培育，让更多高附加值的产品选择中欧班列作为运输载体。

漆丹还表示，要有合理的市场价格，建立科学的市场销售方案，不能简单以班列数作为衡量其发展状态的指标。各地也应该根据自身发展情况理性对待，切勿盲目开行。

中国外运股份有限公司副总裁吴学明提出，中欧班列在国内开行不断增加，存在线路重复，货物流向与通道的设计匹配程度不够的问题，各地之间协作较少，缺乏一体化的信息服务平台。“迫切需要整合、优化线路，提升网络的协同效应。”吴学明称。

时效是受关注的行业“痛点”。随着中欧班列开行的规模不断扩大，部分路段铁路利用率接近饱和，部分站场换装设施无法满足运输需求。“2011年平均运行班列速度是15天，而现在班列平均运行速度是18天到20天。”上海铁甲国际货物运输代理有限公司执行董事刘俊称，“行业高速发展使得市场各参与方准备不足。”

郭旭杰表示，基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，也是中欧班列可持续发展的基础条件。希望各国铁路部门、企业间加强对接协作，共同改善中欧班列运输基础设施条件，提升互联互通水平，提高运输效率。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。 截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。2018年8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。