我司执行俄语区国际运输18载，公司在俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄语区美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您到俄语区全航线保驾护航。
ADY集装箱公司在中国西安和阿塞拜疆的巴库之间推出了新的铁路运输服务。趟列车于12月6日从西安出发，途径跨里海运输走廊，于12月29日抵达阿塞拜疆。
ADY集装箱公司与阿塞拜疆经济部驻中国的贸易代表，以及西安自贸港建设运营有限公司合作组织了这趟列车。这并不是这条线路上的趟列车。
然而，这是一个新的伙伴关系，旨在提高跨里海的运输量。ADY集装箱公司表示，新的服务将在2022年定期开行。我们对关于其运营频次的细节尚不清楚，但该公司提到，列车也可以继续前往格鲁吉亚和土耳其。
如前所述，新服务的次行程是在12月进行的。列车运载了50个40英尺的集装箱，装有各种类型的货物。两个目的地之间的运输时间为23天，考虑到该列车只需从中国穿越哈萨克斯坦和里海，这一运输时间相当长。
这里突出了跨里海路线的一个主要弱点。这一路线也就是大家熟知的中间走廊，当货物横跨里海时，会面临很多瓶颈问题。在这种情况下，ADY集装箱公司表示，货物在阿克套港（哈萨克斯坦）滞留了数天，直到渡海抵达巴库。恶劣的天气条件是造成这次延误的主要原因。然而，由于缺乏船只，服务被推迟也是是很正常的。
哈萨克斯坦运输方式：
哈萨克斯坦KAZAKHSTAN，国名取自其民族哈萨克族，是中亚国家之一，原首都位于阿拉木图，1997年迁到阿斯塔纳。哈萨克斯坦北与俄罗斯、东南与中华人民共和国、南与乌兹别克、吉尔吉斯等国接壤。全国面积达2717300平方公里，是中亚地区一个大国家，亦是全世界的内陆国。中国到哈萨克斯坦通常采用如下五种运输路线：中国到哈萨克斯坦通常采用如下运输路线：路线一：***路线/全铁运输。全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。路线二：***路线/海铁运输。海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来中国主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦。路线三：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到哈萨克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约十天。速度很快。路线四：全程空运。从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右。四大国际快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。
全国208个城市网点至新疆 霍尔果斯, 哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，白俄罗斯 ， 格鲁吉亚，阿塞拜疆， 波兰，德国等欧亚全境的汽运专线。提供集装箱拼箱，工程机械设备出口，超限大件物流， 整车物流，冷链运输， 仓储，报关，转关，过境转关，ATA单证，DDU运输， DDP清关以及香港账户免息代收货款。公司自备大小海关监管车辆， 专注中亚，中欧，俄罗斯汽运出口运输，22年品牌物流供应链
新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，格鲁吉亚，阿塞拜疆， 亚美尼亚， 波兰，德国，奥地利等欧亚全境的陆运专线。提供 超限大件运输，商品车辆出口，工程机械物流 等三超设备的公路国际运输业务。 我司可提供 20-420吨超低平板车，12-38米可伸缩式超长平板车数部，进口大吨位超低板30cm、60cm重型牵引车及特种运输车和吊装机械总计300余辆，擅长于提供1～500吨重型设备货物大件运输、工厂整体搬迁大件运输、工程项目大件运输的服务，为逾百家客户量身定制了风电设备、核电设备、石化设备、大型钢罐、重型钢管、钢结构、港口机械、地铁机械、铝塑机械、大型输变电等设备设施大件运输的成熟解决方案并成功实施，提供了可靠、安全、优质、高效的大件出口运输服务 。超限大件运输： 矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。
超限大件运输： 矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。
车辆出口 工程机械设备运输： 平板拖车，电源车，自卸车，砼搅拌车，布料杆车，洒水车，铲车，挖土机，商砼车，汽车吊，碾压车，推土机，铲运机，装载机，平地机，压路机，挖掘机等。 我司 根据货物情况，提供各类超限运输平板车辆以及自驾到目的地国家的物流服务。
操作流程
1.需求调研 2.方案报价 3.签订合同 4.成立项目小组 5.评估风险 6.确认方案 7.项目运作 8.全程项目预案风控 9.完成项目目标任务
格鲁吉亚位于外高加索中西部，地处欧亚交界，是连接两个大陆的天然纽带，是古丝绸之路和现代欧亚交通走廊必经之地，是东西方(黑海和里海)和南北(俄罗斯与土耳其之间) 交通干线的枢纽，也是中亚地区向西欧国家输送石油、天然气及干散货短的运输干线，地理位置和战略地位重要，每年仅过境运输的营业额就超过20亿美元。因此，交通运输业的发展对格鲁吉亚经济实现可持续发展，消除贫困具有重要作用和意义。格独立后前10多年里，经济衰退，交通基础设施得不到改善、维护而逐年恶化，不仅增加了运营成本，也使外国投资者望而却步，经济更趋衰败。近年来，格新政府致力于恢复和拓展现代化的运输通道和道路建设，自2003年起与国际组织合作，吸引外资，共同投资重点改善交通基础设施，包括改建、新建道路、隧道、桥梁、新建第比利斯和巴统国际机场、购买现代化设备提高铁路运输能力等，以刺激经济的恢复和振兴，增加货物运量，提高盈利水平。
近三年来仓储和运输业在格GDP中的占有量逐年递增，年增长达5.7%。目前，交通运输业已占格GDP的6.9%，位于农业、贸易、建筑和工业之后居第五位。2005年货物运输量比2004年同比增长11.4%，其中，公路运货量占总运量的58.7%，铁路运输占41.2%。另外，2005年格空运旅客数量比2004年增长30%.
一、航空
格鲁吉亚现有4家本国航空公司和13家外国航空公司，其中包括奥地利航空公司、英国航空公司、德国汉莎、和土耳其航空公司等， 从第比利斯可直接飞往伊斯坦布尔、伦敦、慕尼黑、敖德萨、科隆、里加、特拉维夫、基辅、雅典、法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、维也纳等。格鲁吉亚客货运输的98％由第比利斯国际机场完成，2005年，经过第比利斯机场运送乘客增长36％，从2004年的402388人升至2005年的547160人，运输货物1600吨。格航空系统按照要求正逐步走向现代化， 2006年由土耳其TAV-URBAN财团以BOT方式投资6200万美元完成了第比利斯机场及周边地区的重建工程，使第比利斯机场成为符合崭新的国际机场。该财团还投资2700万美元完成巴统（BATUMI）机场改扩建工程，并已投入使用。目前，TAV-URBAN财团已获得两个机场为期20年的经营管理权。根据此前已达成的格-土两国协议，巴统机场还将为土耳其国内航班服务。
格鲁吉亚于1994年加入国际民用航空组织（ICAO），于2005年加入欧洲民航会议（ECAC）
二、港口
位于黑海沿岸的巴统和波季港（POTI）是格重要港口，随着格政府将过境运输作为经济发展战略实施，其在格交通运输系统中的作用和地位愈发突显。2004年港口货运量总计为1430万吨，2005年1710万吨，2006年约1995万吨。
1、波季港
波季港是格鲁吉亚古老的港口，1858年建造，便利的地理位置使波季港成为进入高加索和中亚的大门，也是连接欧洲和中亚的短航线的港口。波季港占地49公顷，有15个货运泊位，其中11个装备了门式起重机（起重量6－40吨），可运输各种类型货物和液体产品， 7个泊位被长期租赁。港口在2005年有610万吨的运货量。
波地港与乌克兰的ilichevsk、保加利亚的varna、俄罗斯的kavkaz港以铁路轮渡相连接，同俄罗斯的novorossisk、保加利亚的Burgas和土耳其的rize港以公路轮渡相连。
波季港2004年货物吞吐量612.46万吨，其中，石油产品119.02万吨，其它货物493.44万吨；2005年612.74万吨，其中，石油产品96.2万吨，其它货物516.54万吨；2006年668.63万吨，其中，石油产品116.53万吨，其它货物552.1万吨。
2、巴统港
阿塞拜疆和哈萨克石油对欧洲的出口运输将巴统港变成连接欧亚运输走廊的桥梁。截至2006年6月1日巴统海港注册资本4078万拉里（约2400万美元），截至2005年1月1日其资产总值为4446万拉里（约2615万美元），占地面积20.01公顷。石油和石油制品占巴统商港货物周转总量的80-90%，目前巴统港拥有1、2、3号石油泊位和被称为非泊位灌注设施，可同时灌注4艘油轮；4号多用途集装箱泊位；5号铁路轮渡码头；6、7、8、9货运泊位；10、11号客运码头。年大运输能力：石油1500万吨；货物230万吨；摆渡70万吨。计划将新集装箱码头的年运输能力提高到30万标准箱。港口船队有12艘船；3艘拖轮，1艘领港艇，2艘接收水汽艇，提供淡水的驳船，系留和客艇。
巴统港年设计吞吐能力为：石油产品约1500－1800万吨，散货集装箱约230－250万吨。2004年巴统港吞吐量818.1万吨，其中石油产品681.65万吨，其它货物136.45万吨； 2005年达1100万吨，其中石油产品970万吨，其它货物130万吨；2005年约1300万吨，其中石油产品1170万吨，其它货物130余万吨。2007年1-9月巴统港出口石油和石油产品712.5万吨，比上年同期减少206.9万吨，其中出口石油513.9万吨，石油产品198.6万吨。
三、铁路
格铁路的主要干线贯穿全国，从阿塞拜疆的巴库（BAKU）途经第比利斯、萨姆特雷迪亚（SAMTREDIA），拐过巴统和波季后途经苏呼米（SOKHUMI）进入俄罗斯。格现有电气化铁路1583公里，其中80%地处多山地区，坡度达到4.9%，247公里曲线半径小于300米。格铁路是一个完全独立的体系，与阿塞拜疆和亚美尼亚铁路签有合作协议，相互提供过境运输交通便利。
从哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆到格黑海的巴统和波季港的石油和石油产品运输不仅占格鲁吉亚铁路运量和收入的一半以上，也是格铁路生存的财政支柱。格铁路预测，经铁路运输石油和石油产品数量将由2004年的860万吨增加到2015年的1870万吨。未来10年格铁路需要投资7.74亿美元来修复铁路和适应这种运量增长。
2005年格铁路运输货物1890万吨，较2004年增长22.7％，铁路客运量也从300万人增至360万人，增长20％。2006年铁路运输货物2260.3万吨，其中，运输石油和石油制品1353.4万吨，比2005年增加212.1万吨，干货运输906.9万吨，比2005年增加149.5万吨。2006年格铁路输送旅客387.4万人次，比2005年增加28.4万人次。
2006年格铁路货运收入2.57亿拉里（目前汇率：1美元约等于1.65拉里），比2005年增加4100万拉里，客运收入1512.1万拉里，比2005年增加373.7万拉里。2006年铁路总运量增长18%，收入增加25%，营业利润增长54%，净利润增长116%。
四、公路
格公路网由1474公里的干路（其中约70%条件较好）、3326公里的二级公路（其中60%以上条件差,需修复）和15439公里的地方道路（大部分路况很差）组成。格独立后，由于经济不振，对道路建设的投入大幅度下降，根据格有关部门的统计，公路维护费用支出从1988年的1.251亿拉里（5950万美元）减少至2002年的2480万拉里（1240万美元）。恶劣的公路网络制约了货物和人员往来，使途径格过境运输走廊运往黑海港口的货物运输成本高昂，减少了过境运输数量和收入。新政府上台后注重改善道路基础设施，加大投入， 2003年投入5140万拉里，2004年6780万拉里，2005年1.403亿拉里，2006年1.813亿拉里，2007年计划投入4.59亿拉里。 2005年格鲁吉亚得到国际社会超过2.95亿美元的援助基金，其中1.022亿美元用于重建和建设萨姆茨赫－扎瓦赫季地区（Samtskhe–Javakhet）近245公里公路（目前汇率：1美元约等于1.65拉里）。
2005年格公路运货量为26.9万吨，增长4.7％，客运量为263.4万人次（增长1.2％）。
五、管道运输
管道运输在格过境运输中占有重要位置，近10年来，英国石油公司及其合作伙伴投资约50亿美元发展了三条途径格鲁吉亚的石油和天然气的管道。
1、巴库-苏普萨（BAKU-SUPSA）石油管道
自阿塞拜疆巴库至格鲁吉亚苏普萨石油管道，总长837公里，管道直径530mm,1999年4月17日投入运营，设计能力日输油12-14万桶。该管道总造价约5.6亿美元，其中3.7亿美元用于格鲁吉亚境内。2006年1-7月共输送石油416.87万吨，之后因维修暂停运营至今。自管道开通以来共输送4409.5万吨石油。
2、巴-第-杰(BTC)输油管线
巴库-第比利斯-杰伊汉（Baku-Tbilisi-Ceyhan）石油管道，跨越阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其三国。总长度1767公里，其中在阿塞拜疆境内443公里，格鲁吉亚境内248公里，土耳其境内1076公里。据英国石油公司（BP）估算,该管道总造价40亿美元，仅在土耳其境内的建设费用就达14亿美元。该管道的股东分别为：英国BP (30.1% 股份), 阿塞拜疆国家石油公司SOCAR (25%)，美国 Unocal (8.9%)，挪威 Statoil (8.71%)，土耳其TPAO (6.53%)，日本Itochu (3.4%)，美国Amerada Hess (2.36%)，意大利 ENI (5%)，美国ConocoPhilliPs (2.5%)，日本Inрex (2.5%)，法国Total (5%)。年设计输送能力5000万吨石油，2006年7月13日正式投入运营，2007年1-8月输送石油1886.4万吨，自管道开通以来共输送石油2813.3万吨。
3、巴库-第比利斯-埃尔祖鲁姆(BAKU-TBILISI-ERZURUM)天然气管道
又称“南高加索天然气管道”，同样跨越阿、格、土三国。设计输气能力160亿立方米/年，总造价约10亿美元。美国和英国合资的BP/Amoco持股25.5%，挪威 Statoil 持股25.5%，阿塞拜疆国家石油公司SOCAR、法国Total、俄/意合资LukAgip和伊朗OIEC分别持股10%，土耳其TPAO持股9%，2006年底建成。截至2007年9月1日通过该管道供格天然气1.369亿立方米，供土耳其2.58亿立方米。中国到格鲁吉亚中欧物流
马士基推出了一项新的铁路海运服务，通过中亚将亚洲与欧洲连接起来，以应对客户在当前非常时期不断变化的供应链需求。
该新服务从中国各地出发，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和罗马尼亚连接中国和欧洲，全程约40天。
图片来源于马士基
具体来说，集装箱在通过中国和哈萨克斯坦之间的霍尔果斯边境后，通过铁路到达阿克套站，然后通过驳船运往阿塞拜疆的巴库。之后，集装箱通过铁路运输到格鲁吉亚波蒂的APM码头，在APM码头，集装箱被装载到一艘支线船上，前往罗马尼亚康斯坦察。后，货物通过铁路运往欧洲各国的各个目的地。
马士基洲际铁路全球产品经理Maia Parlagashvili对此表示：“这项经过改进的服务恰逢其时，有助于缓解当前的物流困境。我们听取了客户的意见，并开发了这一解决方案，为客户提供亚洲和欧洲之间的多式联运替代方案。”
Maia Parlagashvili还表示，该走廊有足够的开放能力，通过提供海运和空运服务的替代路线，使我们的客户能够加强其供应链的弹性。
马士基早在3月份就开始开发这条新航线，并已于4月份从中国出发，为生活用品、汽车和家用电器行业的客户提供服务。
中间走廊/中欧班列南通道看似道阻且长，但有一家公司却创造了运输时效的新记录。作为首批使用该走廊的公司之一，拓铁 (TOPRAIL) 从苏州到波季港的服务仅耗时22天。"沿线仍有诸多挑战，但我们对趟列车创下的运输时效记录深感自豪。这条线路不应仅仅成为过境俄罗斯主线的替代方案"，拓铁 (TOPRAIL) 欧洲分公司总 Vender先生信心满满地表示。
拓铁 (TOPRAIL) 一直致力于为客户提供高效、灵活、可靠的铁路集装箱运输服务。应市场需要，该公司于今年开通了全新“经里海”铁路解决方案。4月1日拓铁 (TOPRAIL) 的 “经里海”班列从苏州出发，4月12日抵达哈萨克斯坦的阿克套港。在阿克套港停留4天后，货物按原计划搭上一艘全新的快船，于4月17号抵达巴库，以提高货物在阿克套的转运时效。经过在巴库换装，4月 22日运载货物的班列顺利到达格鲁吉亚的波季港。
时效20天
"中国至波季段的运输时效为22天。尽管在阿克套港出现了一些短时间的延误，但仍比我们预期的要快。如果以后有确定的更大力度的投资，完成资源的更优整合，拓铁有信心，在这一路段实现低于20天的时效"，Vender如是说。
目前拓铁 (TOPRAIL) 计划在5月从苏州、赣州、广州等地发运更多的班列经“中间走廊”去往欧洲各国。对于这一点，Vender也很中肯地说明了目前市场的状况，"这是一个全新的项目，当前很难确保每个月有固定发车数量，市场仍需时间来测试和信任这条通往欧洲的新路线，而现实情况是会不断变化的。坦白说，我们的目标是确保每月至少两列"。
康斯坦察和的里雅斯特
罗马尼亚的康斯坦察港是拓铁 (TOPRAIL) 本次班列通往欧洲的门户，在这里，货物会被转运到一辆发往法国的混合列车上，并在德国完成下货。
除此之外，该公司也在考虑使用其他港口。"Vender解释说："从波季港到意大利的里雅斯特港做短驳也是我们正在考虑的线路之一。"他继续说，"的里雅斯特港是一个很好的选择，从那里出发，可以利用火车或现有的联运网络到达欧洲腹地的几乎所有地方。"
更重要的一点是，从地域上来说，这一路线更易于打开土耳其市场，借助驳船只需两天就能从波季到达伊斯坦布尔。而通过伊斯坦布尔，就可以辐射到整个土耳其，拓铁 (TOPRAIL) 的目标就是能为其提供物流服务。不管是以上什么方案，该公司都将波季港视为其在南通道上的枢纽之一（巴统港也包括在内）。以波季为支点，拓铁的服务便可以延伸到欧洲更广泛的城市和区域。
新市场，新机遇
Vender强调说："我们希望通过“中间走廊”线路给大家带来区域经济新的认知。借由波季港或巴统港作为主要枢纽，我们不仅能为法国、意大利、西班牙等地中海港口提供服务，还能为突尼斯或摩洛哥以及其他地中海港口提供服务。拓铁 (TOPRAIL) 一直专注于铁路干线代理承运，不太考虑使用欧洲的短途配送，但现在是时候改变一下了。这个想法由来已久，但还未形成天时地利人和。而如今市场的反应来得如此之快，让这条走廊获得了更多的发展空间，其中一部分支持就来自于中国的各班列公司"，他补充道。
"也许当前的局势是一个前所未有的机遇，将投资焦点转移到以前没有的新市场和新路线。例如，为什么更关注德国而不是北非？"Vender表示。值得注意的是，作为 "一带一路"倡议的一部分，中国也在北非等地区进行着大量投资。
"在任何情况下，我们的首要任务是找到一个从中国到波季的高效连接。而短途连接则将根据实际运营时效来决定"，他解释说。这项服务的发展也将取决于未来几个月海运的表现。后他总结说：“通过这一经“中间走廊”的班列，拓铁 (TOPRAIL) 证明了任何产品的关键是其灵活性。走出步虽然艰辛，但它带给你的可能是全新的认知，我们也将保有热情以应付将来的任何变化"。
格鲁吉亚铁路运输，格鲁吉亚多式联运，格鲁吉亚陆运