5月18日上午，一趟满载50个标准集装箱的中欧班列从贵阳南站都拉营站缓缓驶出，开往匈牙利布达佩斯。其中5个货柜橡胶制品由越南胡志明市经公铁联运乘中老铁路抵达贵阳，再搭乘此趟中欧班列直达欧洲。此次测试贯通标志着两大国际通道在贵州实现交会，有利于进一步拓展国际市场、增强通道能力、强化枢纽功能。（来源：中国铁路）
11月17日，今年来自中国的第100列中欧班列抵达匈牙利。在Záhony –Eperjeske过境点，在国务卿László Mosóczi和MV总裁Róbert Homolya的见证下，列车在CELIZ项目的中心站点隆重接车。
今年中匈铁路货运量以前所未有的增量大幅增加。一年之内，一百多列联运列车在这条陆上丝绸之路上行驶。数量相当于近一万个标准箱。去年，共有38列货运列车抵达这条路线。第100列火车的运输由Rail CargoLogistics – RUS协调，由CELIZ财团的成员公司 MV-REC、CECZ中欧商贸物流合作园区和Záhony-Port协调，并由Rail CargoHungaria转运到布达佩斯的目的地。
连接强度不断增加，今年，除了布达佩斯与西安和赣州之间的定期货运连接外，还与中国其他工业区建立了直达铁路货运连接。 新疆乌鲁木齐每周也有一班的集装箱班列与布达佩斯相连。
与去年同期相比，2021年前三季度，大陆航线大陆及大陆段开行班列，较去年运输量多出1.5万个集装箱，共计4.7万个集装箱，主要往来于远东各工业区和匈牙利。货运组织者更多地使用了经由Záhony前往匈牙利的路线：在前九个月，以这种方式到达的集装箱数量与前一年相比翻了一番。
从亚洲到欧盟的铁路集装箱运输今年收获了新的动力。目前 除了波兰的Malaszewicze转运站之外，越来越多的开往匈牙利的火车直接通过Záhony抵达。这条中间路线速度更快，且附近有更多的免费轨道容量。可以预见，Záhony过境点将成为主要的过境通道之一。
Záhony 物流工业区于去年6月由MV-REC铁路工程公司、Záhony-PortZrt.和CECZ 中欧商贸物流合作园区联合成立。
2014年，美国导演韦斯·安德森通过电影《布达佩斯大饭店》讲述了一个传奇的故事，也将素有“多瑙明珠”美誉的布达佩斯绮丽风光展现在大家眼前，令布达佩斯成为无数国内影迷心中的朝圣之地。现如今，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的中欧班列，竟也开进了布达佩斯，并为此地运输来自亚洲的货物，曾经在荧幕上看到的城市竟离我们如此“相近”，这不得不让笔者感叹中欧班列的“业务范围”之广。
去年十月，“澜沧号”的开行在中老两国引起了不小的轰动，这是我国“一带一路”伟大事业建设的新突破，而“澜沧号”脚下的中老铁路，是中老两党两国高领导人亲自推动的政府间合作项目，是中国“一带一路”倡议和老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目和中老友谊的标志性工程。对于老挝来说，在“一带一路”的支持下，中国将通过中老铁路，为老挝带来巨大的经济效益；而对于中国来说，可以通过中老铁路的联通，深入与东南亚国家的联系，有利于中国与老挝等东南亚国家进一步建立合作共赢关系。
中老铁路与中欧班列的交会，对“一带一路”的进一步发展无疑有着重要意义。贵州作为不容忽视的交通枢纽，这两条国际通道的成功“牵手”，对贵州当地的经济发展亦起到推动作用，有助于其发展“内陆开放型经济”，打造“开放型经济试验区”，促进西南地区经济崛起。让我们期待中老铁路与中欧班列共同“联手”谱写经济发展新篇章！
10月31日上午，乌鲁木齐跨境电商综合试验区与匈牙利中欧商贸物流合作园区“双区联动”合作协议在乌鲁木齐综合保税区签署，货值总额近5000万元的“乌鲁木齐—布达佩斯跨境电商班列”在综保区完成通关并驶出，标志着“双区联动”正式启动。
匈牙利中欧商贸物流合作园区（CECZ）是国家商务部、财政部考核确认的商贸物流型“境外经济贸易合作区”。今年上半年，中匈两国贸易额同比增长42.7%，展现出强大的韧劲和潜力。中匈“双区联动”机制是国家商务部推动外贸稳中提质的一项创新性举措，旨在通过推动国内跨境电商综合试验区与境外经济贸易合作区达成合作，助力打通跨境电商进出口全链条各环节，达到“1+1>2”的效果。
据乌鲁木齐经开区副主任、副区长张耀英介绍，乌鲁木齐-布达佩斯首趟班列发运的50个标准集装箱，以出口欧盟跨境电商货物为主。预计年底将达到200个标箱，力争在2023年实现发运1万个标箱。张耀英表示，协议的签订有效地促进了两区之间的数字贸易、数字金融、数字价值产业链的合作，提升了双方投资产业规模。
匈牙利中欧商贸物流合作园区责任有限公司代表廖凯介绍， 协议签订之后，华东、华南的跨境电商货物和新疆本地的特色产品都能迅速在乌鲁木齐集结，在二十天内送达匈牙利及其他欧盟国家。随着班列的发展，匈牙利和更多欧洲国家的货物也能够经由班列运抵国内，丰富双边消费者的选择。
新疆宸睿商务服务有限公司在协议中负责班列及货物的组织、报关等事项，据其执行董事吕佳宸介绍，班列成功启动，在各方努力下，十一月少能发运3-4列，顺利的话能达到8列，十二月预计能达到12列。
“乌鲁木齐—布达佩斯跨境电商班列”始发站为乌鲁木齐三坪中心站，抵达站为匈牙利布达佩斯铁路站，是中国西行后一个大型城市与东南欧个大型城市之间的图定计划中欧班列。班列依托数字化服务能力，主要为全球跨境电商平台和中国出口电商企业提供基于公铁联运模式的时效、服务、稳定长效的中欧跨境电商干线运输服务，境内辐射新疆及国内跨境电商货源地城市，境外除直接辐射东南欧外，还通过欧洲铁路延伸至西欧区域。
乌鲁木齐综合保税区是中国（乌鲁木齐）跨境电商综合试验区的重要线下承载平台之一。为加快推进跨境电商综试区发展，进一步探索实践丝绸之路经济带核心区建设合作新模式，乌鲁木齐经开区、综保区不断推动乌鲁木齐跨境电商综试区与匈牙利中欧商贸物流合作园区的“双区联动”，全力打通跨境电商进出口全链条、各环节，推动中欧班列和海外仓高质量发展，推动乌鲁木齐跨境电商规模化发展，在促进国内国际双循环中实现新作为。启动“双区联动”项目，将以物流畅通带动仓储集聚、加工增值、外贸增长，推动乌鲁木齐跨境电商综试区迈向复合型快速发展之路。
成都国际铁路班列下半年开行计划
●中欧线直达站点3个
1）成都至波兰罗兹下半年每周去程5列回程4列，全程运输时间为12天左右
2）成都至纽伦堡每周去1列回2列，全程运输时间为14天左右
3）成都至蒂尔堡每周去3列回3列，全程运输时间为15天左右
●中俄线 成都至莫斯科下半年计划每周往返各1列，全程运输时间为12天左右
●中亚线 每周开行去程班列2列，国内段运行时长3天，根据目的地不同至中亚全程运输时间为6天－10天
●“蓉欧+东盟”国际班列 实现每日开行。每周开行5列-7列，打通从成都通过铁路运输至钦州，再经钦州港海运至东南亚、中东地区的南向物流新通道。成都至钦州港仅需55小时左右，根据目的地不同海铁联运全程为6天-15天。越南境内经成都再到欧洲全程运输时间不超过13天-15天。
日前，成都晚报记者从青白江区了解到，成都国际铁路港正全力打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽，构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心，下半年开行计划已经出炉。目前，成都铁路口岸已建成并获批国家对外开放口岸、多式联运监管中心、汽车整车进口口岸、肉类进境指定口岸，正在建设进口水果指定口岸、进境粮食指定口岸。
精品班列压缩运输时间
据介绍，成都已构建起向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、中国港澳台以及美洲地区，向北至俄罗斯、向南至东盟的“四向”国际物流通道。
“我们将进一步稳固发展蓉欧快铁已成熟稳定开行的中欧线、中俄线、中亚线等公共班列线条，逐步提升开行密度。”成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理陈泽军告诉记者，成都将推出高时效精品班列，“针对部分对时效、质量有较高需求的客户，通过降低运行时长、提升运行质量，打造一站直达、时效、价格适度的精品班列，满足客户对高时效的要求。”
陈泽军介绍，目前己组织试运，快运输时效到罗兹压缩至10天半，力争成都至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12天-13天。“在目前己开通成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格，托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都、成都至维也纳等定制班列的基础上，根据客户需求进一步拓展境外开行站点。”陈泽军表示，下半年计划在本月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路，同时己制定成都至布莱梅的开行方案。
按运量实行阶梯定价
班列的定价机制也正在得到优化。“目前，我们的基准价是去程成都至罗兹3000美元，成都至纽伦堡和蒂尔堡3500美元；返程罗兹至成都2000美元，纽伦堡和蒂尔堡至成都2500美元。”陈泽军表示，在基准价基础上，班列实行量价挂钩政策，“针对大客户可以按运量实行阶梯定价。同时根据市场情况设置班列舱位调节费，逐步建立更具市场灵活性的定价体系。”
据介绍，班列产品的开发，将巩固发展以成都为枢纽的“蓉欧+”网络格局。“我们将坚持国内国际两张网互为支持的‘蓉欧+’策略，2018年‘蓉欧+’班列通道拓展至14条，构建起成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等14个城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道，覆盖主要沿海港口，衔接内陆江运港口和沿边城市。”陈泽军表示，在省内，将建立起完善“蓉欧+”协作委员工作机制，与内江、德阳、自贡、宜宾、泸州等地政府对接建立“蓉欧+”协作机制。
